为了支撑咱们吴佩频道的雪铁龙C4L全国首改，世盟集团（雷迅刹车）我国分公司总经理陈炳逢亲身上阵为C4L打造全新晋级的刹车改装体系。
除了这套全国仅有的C4L改装刹车体系以外，咱们还邀请了一个全新的避震品牌——DC避震为C4L打造绝无仅有的一套避震。
为了更深入了解C4L全国首改的避震方面的开发故事，吴佩频道团队专程来到了广东的台山，不是为了吃黄鳝饭，而是了解避震开发的奥妙。
在此次雪铁龙C4L的避震改装过程中，咱们找到了江湖人称“大成”的台山车迷站创始人——李进成，为咱们的雪铁龙C4L独自开发了一套DC避震。
台山车迷站成立于2005年，一向都是台湾BC避震的总代理，归纳BC十几年来在国内大大小小的赛事经历，车迷站推出了自己的品牌——D.C.Factory。D.C.Factory与BC不同，DC的品牌理念是打造合适我国赛道日运用的竞技品牌，一同这也是DC避震抢在品牌发布会之前的初次出面。接下来大成将会为咱们逐个回答开发当中所遇到的问题。
大成：因为考虑到改装后的雪铁龙C4L会用到在赛道日上驾驭，倾角调理的便利性方面，DC从头开发了避震塔顶，这样一来就能避免倾角和束脚在弯道驾驭中产生改动。当然在开发时还要丈量高度和行程，以及在悬架运动过程中会不会与避震产生干与等。
大成：改装避震并不是马马虎虎拿个避震就装上去用，考虑到这次的雪铁龙C4L改装后会要用于赛车训练，给一些赛车初学者驾驭，以及日常的赛道日竞赛，在挑选绷簧和阻尼时，不只要考虑赛车用处，还要考虑到车身的分量，现已避震的紧缩回弹、泄压速度等要素，当然也会经过避震Dyno的模仿来挑选挑选最合适的阻尼器。
大成：当然有！一套避震的左右不只是将轮胎牢牢地贴在地面上，最重要的是在动态时分的呼应速度，橡胶塔顶在赛车入弯或是产生侧倾时，会产生弹性形变，这种呼应并不如鱼眼轴承那么直接，一朝一夕也不经用，因而，个这台雪铁龙C4L所用的DC避震均换上了鱼眼轴承。
大成：DC避震自身的定位便是介于大街和专业赛车之间，是一款首要针对平常赛道日的产品，而本次为雪铁龙C4L开发的产品则归于1WAY类型，即回弹阻尼可调，尽管功能性不如2WAY、3WAY，可是像桶身或是鱼眼轴承等零件都是赛用等级的，因而这款避震关于用来敷衍赛道日的雪铁龙C4L是肯定够用了。
最终大成还为咱们介绍到，本次专为雪铁龙C4L开发的DC避震还没有正式上市，因而，这台雪铁龙C4L便是在官方发布会前，仅有一台能体会DC避震的车。
信任很多人不只对这套DC避震满怀等待，并且更想知道改装后的雪铁龙C4L在赛道上会有咋样的体现？让咱们敬请等待！
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