你的车是什么档次的？你的车内在用料究竟如何？你该不会是也为了车标缴了智商税？话说如今《拆车对比》节目在国内很火。通过拆解、对比各车型的内在用料和做功来探究汽车的“诚意度”。
比如在讲解底盘的时候，总有人说“铝合金比铸钢高级”、“铸钢比钢板焊接高级”……当然也一定会有人说“液压衬套才具有高级感，使用液压衬套的车型才诚意满满”……我发现身边很多非汽车专业的小伙伴在买车之前也都喜欢琢磨这一类视频。
关于材质的话题我们以前说过很多，早已经揭开了那些不正确的说法的真面目。然而但小小一颗衬套都能被某些媒体说出花来……我们实在感到有些许的无语！但是我们却发现如今很多新车的官方广告里，都把液压衬套当成是一个卖点来宣传。
那么液压衬套究竟是个啥，它真的很高级么？还是徒有噱头？车主心目中“高端大气上档次”般存在的液压衬套，到底高级不高级？液压衬套的寿命难道就真比“矮穷挫”的橡胶衬套更长么？——今天就来盘它！
根据衬套的不一样的种类，目前汽车摆臂衬套主要有：橡胶衬套、液压衬套、聚氨酯衬套。通常来说15万以内价格的范围的车，摆臂的胶套大多数都会用传统的橡胶衬套；而20万以上价格的范围的车，目前慢慢的变多的采用液压衬套了。至于聚氨酯……基本都是改装件。
要具体说揭开液压衬套的“真面目”，我们就需要说清楚“衬套到底是用来干啥的”这样的一个问题。我们大家都知道，任何汽车不能离开悬挂系统（除简化到极致的卡丁车）而悬挂系统主要就是弹性部件、摆臂（拉杆）、减震器“三元素”构成的。
弹性部件就是弹簧（金属弹簧，空气弹簧等），它提供足够的“支撑力”和“回弹力”。离开了弹簧，汽车就要趴在地上了……而减震器的用处是提供足够的阻尼，让车身在不平坦的地方不至于来回晃荡不停。
而摆臂（拉杆）是用来给车轮定位的（没有它，那车轮跑着跑着就和车身“分家”了）。所以汽车悬挂系统离不开各种摆臂。摆臂的一头连接着底盘，而另一头连接着车轮。之所以叫做摆臂主要是因为汽车行驶时，车轮上下跳动，摆臂（拉杆）就绕着轴摆动……
车辆行驶中各种横向、侧向的力道就有摆臂来承受。如果摆臂的“摆动轴”和底盘之间是“铁轴配铁孔”那样的“纯刚性”连接，那所有细碎的震动就全部都会进入到车厢里，没有人受得了那种高频率的强烈震动的（你是普通人，不是舒马赫）。
所以摆臂的“摆动轴”外面就必须套上柔软的“垫圈”。这样就能隔绝震动啦！——这个柔软的垫圈的学名就叫做“衬套”。最早的衬套就是橡胶衬套，说白了无非就是一个很厚的橡胶管子。
事实上“橡胶管子”用了好几十年，直到大约10年前。传统橡胶衬套的总体刚度“俗称“硬度”是恒定的，一旦做好就无法变化了。所以对设计师而言一定不是一件好事：橡胶衬套做软了，舒适性提升，但底盘会给人“飘忽”的感觉；做硬了吧，又太“刚”，隔离震动的效果变坏……
所以传统的橡胶衬套为了同时基本满足支撑力道和隔离震动，只能选择“两头妥协”，走“折中路线”。而结果自然就是“两头不顾”。但这也没办法啊！——于是乎工程师们这才想到了“利用液压原理”这个好办法，于是液压衬套才被发明出来。
液压衬套就是衬套内部有中空结构（空腔），在这些空腔里充满了油液。当衬套受力变形时，里面的油液也就被挤压而流动起来。当油液流过这些狭窄的通道时，就会产生很大的阻力，从而起到隔离震动的效果（事实上原理类似于减震器）。
而且液压阻尼原理的特点就是：震动（运动）速度越快，阻力越大（阻尼越强）；震动速度越慢，阻力越小（阻尼越弱）。——如此一来衬套就能做到“两头兼顾”，再也不会“两头不顾”了！
通过原理我们大家可以看出，液压衬套这样的一个东西本质上的出发点是为了舒适性，因为“软硬自己动调节”从而“两头兼顾”，所以车辆的舒适性就可以大幅度提升！——这不就是提升了汽车的档次（乘坐舒适性）么？
但是您的车如果用的是液压衬套，您也别高兴太早！因为液压衬套的材料本身还是橡胶！而且还是“镂空的橡胶”（橡胶内部被挖空了，为了布置空腔）！——所以液压衬套比起古老的橡胶衬套，更脆弱！寿命往往更短！
一般来说汽车在5~6年之后，橡胶衬套就开始老化、裂纹。而液压衬套的寿命则短得多，某些号称“英伦高端皇室品牌”的车（品牌就不点名了），1~2年内液压衬套就破损漏油，导致底盘异响的报道和投诉也屡见不鲜。
