就汽车三大件而言，奇瑞绝对算是国内自主研发中数一数二的品牌，自1997年成立至今在研发里面投入的很多的成本，如今它不论是在乘用车、商务车、微型车等领域都有了自己的一席之地。值得一提的是，奇瑞公司现在存在乘用车公司、发动机公司、变速箱公司、汽车工程研究总院、规划设计院、试验技术中心等生产、研发单位，具备年产整车90万辆、90万台套发动机和变速箱的生产能力。不过，再多的头衔或书面上的语句都是抽象的，今天我们就具体来看一看奇瑞旗下瑞虎7的底盘如何。
奇瑞瑞虎7的前悬架麦弗逊独立悬架，后悬架为多连杆。麦弗逊式独立悬架是一种常用的悬架结构，因为其结构相对比较简单、成本低廉、舒适度高所以广泛的被应用在轿车的前悬挂之中。从图片我们大家可以看出该悬挂下摆臂采用了铸造工艺，看起来厚度一般。不过好在下摆臂和轴承座都是钢铁材质，钢材的强度比较硬，应该足以支撑。设计的地基比较小，能够降低簧下质量。前悬挂的防倾杆设计的比较粗，能够提高前悬挂的韧性。副车架采用了双层冲压焊接件，使用的是钢铁的材质，同样能够保证一定的强度，但是焊缝处理的不是十分均匀，在细节方面还有待完善。
正如前文所到的它的后连杆采用的是多连杆式悬架，这种悬架顾名思义要比一般的悬架要多，所以它的功能性也要比一般的悬架好一些。奇瑞瑞虎7的多连杆设计的比较的清晰，各个杆件的位置分工十分明确，当然啦这样的设计会让调校比那种更复杂的设计简单一些，能够一定程度上降低成本。后悬挂采用四连杆独立悬架，其中三根连杆与车轴水平，能够构成一个稳定的三角形，主要承担车轴方向的受力，单片式的纵臂承担车轴垂直方向的受力。从这一点也能够准确的看出分工十分明确。
而后悬挂的副车架的体积小，下摆臂尺寸又比较长这样就能够让轮胎有着较多的上下跳动量，然后偏置螺栓将连接处做固定，这样子就能够更好的调整轮胎内倾角，更方便于四轮定位。而后悬挂的防倾杆设计的是在纵臂上面固定，而且防倾杆又很短，承受的力可以很大，所以它与纵臂在一起就形成了后悬挂更好的韧性。而且后悬挂的轴承座使用的是铝合金材质，减轻重量的同时提高了舒适性，这一点十分有诚意，因为这种材质一般会使用在更高级别的车型上面。
