从一开始的绿皮车到动车再到高铁，我国的铁路运输一直都在进步。列车的质量慢慢的变好，速度慢慢的变快，原来要一天才能到的地方，如今就只需要几个小时。甚至有些线路的高铁，比乘坐飞机还要节约时机。而我国为何会在铁路运输上下这么多功夫，实际上也是为了缓解压力过大的客流量，以及缩短物资运送的时间。
高铁的诞生对拥有14亿人口的中国来说无疑是很重要的，如今高铁也成为了中国的名片和象征。但是在高铁的建造上，我国还是有一些难题未能攻破的。虽然绝大多数的高铁零件都是由我国自主生产的，但时至今日还有一些关键部位的零件，要求我们从国外的企业定制购买。
而这个关键性的零件就是高铁轴承。它和普通的轴承不一样，高铁轴承是一种高精尖技术，要求其在高速地运转之下，轴承的温度都不能超过15度。
另外，由于我国地域跨度大，这就还需要轴承能适应不同的气候和恶劣的环境。可就算高铁的轴承质量是耐高温耐磨损的，也必须要每隔100万公里就换一次新的，这也就从另一方面代表着高铁对轴承的需求量也非常高。
然而以我国当前的技术，暂时还无法制作出符合规定标准的轴承。甚至就连其重要原材料的制造技术我国暂时都不能完全掌握，所以目前就只能依靠美国、瑞典以及日本等几个国家的企业。其实让那些企业赚了钱，倒不是人们最在意的。
最担心的就是华为的事件会再次发生，毕竟技术掌握在其他的国家，我们就会受制于人，就算人家不卖给我们也没有一点办法。不过这个轴承也是我国高铁技术到现在为止，唯一需要攻克的技术了。
由于我国的高铁项目起步非常晚，所以从一开始几乎什么经验都没有，但我国的科研人员也做了非常多的努力，直到现在，我国已经顺利地攻克了绝大部分的技术难题，包括此前让我们十分棘手的车轮和芯片问题也都被顺利攻克。
就比如说芯片的问题，就是我国的科研人员在2014年的时候才正式攻破的，还有高铁的车轮，也是在2017年以后才正式实现了自主生产，在此之前也一直都从国外进口的。因为高铁的车轮不仅要承受50吨—60吨的车身重量，还要经得起300公里以上速度的摩擦。
而一般的材料就难以承受这样的磨损，要知道车轮如果出现问题，就可能会导致严重的事故，所以为了高铁的质量和安全性我们也只能依赖国外进口的车轮。好在后来鞍山钢铁车轮公司，顺利掌握的制作车轮的核心技术，这才让我们不再那么依赖进口。
到目前为止我国就只剩下轴承这一个问题是需要攻克，当然我们也相信科研人员们一定会实现高铁100%自主制造的目标。当年自主修建我国第一条铁路的工程师詹天佑就表示，外国人能做到的事情，我们中国人也同样能做到。
的确，自打新中国成立以来，我国攻克了一个又一个技术上的难题，有很多还是在没有一点技术基础和他人帮助的情况下完成的，当然也正是这份毅力和精神才能让中国发展成今天的样子，只有实现了完全自主生产，我们才不怕被其他几个国家卡了脖子，没有后顾之忧的我们才可以走得更快更远。
经过多年的研发，我国已经在轴承制造方面取得的巨大的进展，当前国内的洛阳 Lyc轴承公司已经顺利生产出能承受250~300公里时速的轴承，只是要想量产的话，还需要一段时间。
如此看来，我国应该用不了多久，就能攻克高铁技术上最后的难题了。到当时，就没有人能利用高铁来威胁我们。当然除了高铁之外，还有不少技术都还没能攻克，但华为的芯片事件，让我们清楚地认识到，掌握尖端的核心技术到底多重要，中国要想变得更强大，更有底气，就必须要将技术牢牢地握在自己手里。
