在22年的时候，我国的国产轴承就已经出口了33.9亿套，数据上的运用说明我们在工业制造上会有更多的优势。
虽然说中国有在轴承上的优势，但是目前我国高铁所运用的高铁轴承依然需要进口，这又是为什么呢？如果说我们连高铁的轴承都需要依赖进口，那么为什么又能够有轴承上发展的这种优势呢？其实从轴承出口的情况去看，我们的轴承形式很不错，但是在价格上就可以明显的看出，我们和进口轴承之间的差距。
中国所进口的轴承是高端轴承，中国生产和出口的则是中低端，因此价格上的差异也比较大，其实轴承的制作一直以来都属于高精产品，它不仅需要数学，物理和热处理方面精细加工的数据支撑，还需要强大的计算机技术来为之服务。
轴承虽然看起来小，但是它的作用很大，像我们进口的高铁轴承就属于高端的轴承系列，而这些高端轴承主要生产强国是欧美国家。
通过目前的数据看来，世界上的轴承产品和规格一共有15万个，我国目前能够生产的也只有两万多个。虽然中国是轴承的大国，但是想要做到强国那一步，依然需要比较长时间的努力才行。高铁是目前国际发展的中的一个焦点，而中国的高铁制造速度也非常的快但如果在轴承上我们得不到解决，那么在后续运用当中，也有一定可能会一直受到限制。
高铁所需要的轴承，目前中国依然需要进口，实际上也是为了有多方面的保障。目前，我国的高铁行驶速度已经超越了140公里每小时，这样的数据更需要高端的轴承来讲有更多安全保护。
那为什么在这么长时间的发展当中，中国依然制造不出高端的轴承呢？在工业制造上，中国一直在做推进，所以我们也有很多的技术存在，但我国企业没有很好的方法承担高端轴承的制造格外的简单。最主要的原因就在于钢材的问题上，轴承的钢材设计就为了尽可能的保障轴承所处温度恒温桶，并且要能确保钢材的硬度和强度。
在这种情形之下，所需要的轴承钢所需要的基本要素就是热度，要强硬度还要更高以及耐磨损，想要满足这样的钢材对于中国目前的技术来说是难以运行。
在轴承钢材的运用上，中国也一直被其他几个国家所垄断，所以这些轴承的巨头惯用做法就是从中国手中采购低端的来，然后通过高端轴承卖给我们，中国知道在这当中的中间商差价，但由于我们技不如人，所以也难以维持到这样的平衡。
这种最常见的轴承和中国目前内部使用的都有比较大的区别，所以这也必须要让大家明白，中国在工业制造上和其他几个国家的差距。
为了突破这一限制，也做过很多的努力，此前就有科学家们知道，在高端轴承当中增加适量的稀土能增加钢的性能，但是何时加加多少，这些手段目前还没有完全的突破。对于中国来说，这又是一项卡脖子的技术，同时高端轴承我们除了要突破刚才的问题，在焊接工艺以及超精密加工问题上也有必要进行持续的突破。
高端轴承的表面抛光需要做到像镜子一样，但由于轴承的工作环境非常的严峻，所以每个部分都需要承受单位压力高强度的数据，所以这也是中国难以发展的原因，但很多人都觉得可能中国难以实现的一些突破就真的没有很好的方法完成。
但从之前的发展来看，只要给足我们时间，就一定能突破。其实，关于轴承的制造，我们已有了突破，那么从中低端迈向高端，也仅仅只需要一些时间，再加上中国现在技术上的不断推进，都说明我们会有着更多的可能，所以最后也期待着最终的运用了。
