现如今，高铁已经普及很多年，几乎任何一个人都乘坐过高铁出行，3.8万公里的运营里程基本覆盖全国。高铁的出现使我们的生活发生了翻天覆地的变化。但是，鲜为人知的是，中国的高铁曾经被一个零件而困扰很久，这个零件就是制造高铁列车要用到的关键零件——高铁轴承。
中国的高铁列车需要进口高铁轴承来完成车体制造，但国际市场上的高铁轴承却被欧美国家所垄断，他们把高铁轴承的价格提高十倍卖给中国，以此来卡住中国，榨取中国人的钱。但是，中国企业却只能被迫接受这样的事实。在当时，中国还没有能力去加工高铁轴承。很多企业都没办法完成关键技术的突破，就在中国企业咬牙买下所需要的高铁轴承时，有一个企业站了出来。这个企业就是——洛阳轴承有限公司。
提起轴承，想必很多人对它都不会陌生，自行车、电动车、汽车、家用电器，几乎所有转动的机械设备都有他们在出力。但高铁列车上的轴承可非同寻常，它是高铁列车的关键零件，没有它，高铁列车将无法运行。它决定着高铁列车的更快速、更平稳、更安全地运行。
高铁轴承的技术攻关，牵扯了轴承钢材料、轴承整体设计、轴承制造、密封润滑等多个环节的自主化技术突破。而且，中国的高铁运营线路复杂、环境多变，中国的高铁列车需要更强的适应性和在各种复杂情况下平稳运行的能力。南方的炎热潮湿、北方的冰天雪地和西北的黄沙滚滚。高铁列车将面临严峻的考验，对高铁轴承也是一样。
高铁轴承在每个方面的性能都有非常高的标准和要求，例如：处于运行环境下时，高铁轴承要可承受零下40度至零上40度的高低温度差，免维护的周期不小于145万公里。但高铁轴承在高铁列车的生产环节处于成本较低的环节，中国国内对国产高铁轴承的研发和技术突破一直缺乏“动力”。
然而，欧美国家的技术垄断和过分的加价使得一切都变了。虽然高铁轴承的需求量和销售额都不大，但如此小的技术竟然也要被外国人约束，为中国人争气的决心已经立下。而且这也是轴承产业科技和市场的金字塔尖，意义非凡！
为了争气，中国的洛阳轴承有限公司决定进行高铁轴承的国产化研发，在2002年开始研发技术，至2004年，终于完成第一套高铁轴承。由于高铁轴承也适用于地铁列车，这套国产高铁轴承被应用于中国某个城市地铁一号线的运营车辆之中，据当时新闻媒体报道：国产高铁轴承共运行近40公里，轴承的状态和车上使用的进口轴承并没有区别。也就是说，地铁车辆的轴承打破了欧美国家的技术垄断，实现了国产化！
在随后的高铁列车测试中，国产的高铁轴承经受住了120万公里的耐久测试，轴承状态依旧良好，全部符合工艺技术要求。这标志着洛阳轴承有限公司所研发的轴承慢慢的变成了中国未来的新型高铁轴承！欧美国家对中国高铁列车制造的最后一个技术垄断也已经被中国所突破！而国外要想再对中国高铁形成技术垄断已不再可能。而且，在节省本金方面，高铁列车若使用中国国产的高铁轴承组，每节车厢将节约3.2万元。生产所带来的成本也将降低。
洛阳轴承有限公司始建于1954年，是中国第一个五年计划”时期的156个国家重点工程之一，直至今日仍就保持着多项中国轴承行业的记录。总计研发生产了两万多种规格的，从轴承内径10毫米到直径13.5米的各型轴承。在中国航天、航空、盾构机、医疗器械等领域的背后一直默默付出。
现如今，已经经过各种测试的洛阳轴承有限公司所生产的高铁轴承已经普遍应用于中国的高铁列车之上，没有洛阳轴承有限公司对于高铁轴承的付出和努力，中国的高铁列车将依旧没办法做到完全的国产化，有了中国人自己的高铁轴承，中国的高铁列车才真正的完成了全套国产！
中国如今所取得的辉煌成就，达到今天这般强大的综合国力，这背后离不开像洛阳轴承有限公司这样的中国企业的付出和努力，中国人再一次向世界证明了中国人的骨气和能力！
