轴承钢，作为生产和制造轴承的原材料，一直被西方国家所垄断，为了获取巨额的利润，部分国家竟然将轴承钢的定价提高了整整十倍，以此来掏空我国人民的腰包。在高铁建设中，需要非常多的自然技术和高顶尖的核心零件，轴承作为支持高铁运行的核心部件，自然是整个高铁动车组的主要零部件。
在制造轴承时，不仅需要非常厚重的制作流程与工艺，完成高难度的制作难题，还必须拥有大量的轴承钢，轴承钢的冶炼技术成为中国与他国轴承制作的一道鸿沟，很难逾越。轴承钢，是通过冶炼而形成的一种含氧量非常低的钢材，它不仅仅可以将碳的含量控制在1%以下，还能够将铝的元素控制在零点5到1.65%的区间内。
我国目前所掌握的钢铁冶炼技术，并不能有效控制其中的碳含量和铝含量，因此很难生产出水平较高的轴承钢。落后就要挨打，由于我国对轴承钢的需求很大，这让很多外国企业逐步的提升轴承钢的定价，所提高的幅度是原价格的10倍左右。
西方国家，通过个人的垄断，对轴承钢的价格进行胡乱定价，漫天要价，毫无廉耻地扩大自己的利润。而我国，目前并未掌握轴承钢的生产的基本工艺，因此面对对方的漫天要价，也不得已选择妥协。
早在1992年，我国便已经开展轴承钢的冶炼技术探讨研究。当时，有关部门意识到国外垄断的厉害之处，随后想要通过加大投资力度来获得轴承钢的制作流程与工艺。最终，通过十几年的努力，我国的轴承钢也被产出，虽然并未达到世界的领先水平，但已经实现了从无到有的跨越。
又经过几年的发展，兴澄特钢所生产的轴承钢已确定进入了世界的第一梯队，成功突破发达国家对轴承钢的垄断。也正是这一成功，让我国成为了轴承钢的出口大国。而当时最大的轴承钢出口国是日方，日方所生产的轴承钢所需工艺较高，因此，定价也比较高。
而我国所出口的轴承钢，工艺不如日方，但便宜实惠，定价较低，在世界获得了一大批订单。为了可以保障自己的利益，日方的部分企业竟然选择了倒卖。通过其他公司向我国进口大量的轴承钢，但他们将这些轴承钢上打印上自己的标识，当做自己的精品轴承钢向国外出口。
世界的其他几个国家，看到日方的精品轴承钢价格如此之低，自然愿意选择更好的。随后，倒卖轴承钢的日方公司被媒体曝出。在国际上，享有盛名的轴承钢集团椿中岛机械公司，竟然通过倒卖获得了其将近35%的营业额。更有网友调侃“我们不是轴承钢的生产者，我们只是轴承钢的搬运工”。
除了这家机械公司外，西铁城公司一样是倒卖我国轴承钢的老手。媒体曝出这两家公司的倒卖事件之后，迫于舆论压力，两家公司在公共媒体上向我国道歉，我国的轴承钢生产实力开始被世界认可。
高铁，是我国目前重要的轨道交通，承载着很重要的发展意义。因此在高铁轴承的轴承钢选择中，我国都会尽可能地选择好的，以保障高铁运行中的稳定。同时，我国的企业也应该正视与外国企业有关技术之间的差距，认识差距，通过逐步的提升研发力度和工艺发展，来缩小差距。只有如此，我们的创新企业才能够保持源源不断的活力和生机。
很多发达国家的公司，自己通过创新获取了很高的制作流程与工艺，但利用这些工艺“豪取强夺”令人不齿。为保障自己的收益，更有很多外资企业不顾商场道德，通过倒卖来提升个人的销售额，最终也将自食恶果。
总而言之，一个国家的科技和创新实力，得益于其孜孜不倦的投资和研发，而不是土豪买买买。西方国家通过个人所掌握的技术，竟将商品的标价提高十倍向我国售卖，当然我国也不得不妥协，但妥协并不意味着懦弱，而仅仅是为了意识发展作出的让步。目前，我国的轴承钢已经实现国产化，相关的工艺也出现走在了世界的第一梯队。
