质保期即产品的质量保证期，又称保修期。目前国内汽车市场销售的车辆，在质保期方面，厂家公布的数据让我们消费者难以捉摸。短的只有一年或3万公里，长的达到10年或20万公里。汽车质保期，到底要多长？
由于我国到今天都没有出台任何针对汽车产品的强制性法规，所以就目前而言，汽车的质保期全部是由厂家单方面制订的。这就造成了汽车厂家公布的产品质保期长短不一。
专业人士指出：随着汽车市场逐步走向成熟，汽车质保期的长短将直接体现产品本身的质量和厂家售后服务水平的高低。如果说几年前，消费者选购汽车，还只看性价比、外形的话，一系列群发事件的出现，已经让我们消费者越来越关注产品质量的可靠性，而质保期越短，意味着消费者用车的风险和成本越大。超过保修期出现的问题，消费者就要自掏腰包了。
关于质保期长短的问题，也是争议最多的。当记者询问某标致4S店总经理是否质保期越长越好时，他更是以“这样的一个问题很可笑”来表达他的不满：“质保期只是保修，和产品质量优劣不是一个概念。从理论上说，我保你100年都没关系，反正坏一次我给你修一次。”他接着反问记者：“奔驰、宝马的质保期也就2年，你能说人家的质量不好吗？”
一位近期准备换车的奥拓车主王先生也表示：“我当然希望质保期最好是长一点，不过说实话，我宁可它质量好，不用修，给我十年质保，每年修8回，毫无意义。”
而北京航空航天大学汽车系副主任徐向阳则认为，虽然不能将质保期长短与汽车质量优劣等量齐观，但比较长的质保期无疑体现了厂商对产品质量的信心，“如果质量不好，比较长的质保期，必然要承担比较高的服务成本。”
问题是，目前许多厂商往往只将质保期作为一种市场经营销售的策略，而在具体条文上或含糊其词或设置各种限制条款，使得承诺几乎成为一纸空文。记者在中国消费者协会获悉，因为厂家和消费的人对质保期理解歧异，造成的纠纷占据相当的比例。比如，提供质保的是发动机还是其他整车部分？一些常用的易损件是否也需要质保期约束？等等。“希望厂商能明确质保内容，并严格履行承诺。即使是易损件也要有个明确的期限，不能说买了才俩月就损坏了。”
业内人士表示，“汽车作为一种消耗品，质保期的确很重要。但质保期是与零部件易损程度息息相关。比方说大家都熟悉的自行车，若不是因为人为或事故损坏，大梁能够正常的使用20年到30年甚至更长时间，而链条、车闸等部件可能在一两年内就会出现一些明显的异常问题。从这个意义上说，汽车的缸体、主轴承盖、缸盖之类都是类似自行车大梁的部件，它本身出现一些明显的异常问题的可能性就小，所以保修期长并不意味着厂家的信誉就高。保修期应该体现的是汽车上类似自行车链条、车闸等易损零部件的保修时间。”
一般汽车的质保范围有动力及传动系统和汽车其他零部件。动力及传动系统包括发动机和变速箱等，是汽车的核心部件，也是维修成本最高昂的部件。以奥迪A6为例，更换发动机和变速箱的费用起码在15万左右。而一些常用的易损件如轮胎、轮毂等，一般厂商是不保修的。
以号称“10年20万公里”质保期的是中华尊驰为例，记者在华晨汽车提供给用户的质量担保条例里发现，尊驰承诺的“10年20万公里”(以两条件先达到的为准)担保的范围只限于缸体、主轴承盖、缸盖(不含气门导管、座圈)、连杆、进气歧管、进气歧管支架、排气歧管隔热罩、变速箱壳、油底壳、进水接口、出水接口、节温器壳以及前后桥重要零部件(前副车架、后副车架)，其它像曲轴、凸轮轴、平衡轴、气门室盖、车身钢板、电喷系统重要零部件质量担保期限其实是5年或10-15万公里(以两条件先达到的为准)，某些特殊功能部件，如空调系统、蓄电池只有1年不限里程的质量担保，其它易损易耗件，如灯泡、离合器片、制动片、火花塞、滤清器、轮胎、雨刮器片的质量担保期则只有3个月或行驶里程一万公里(以两条件先到达者为准)。
目前国内大部分汽车厂家的产品质保范围均不包括机油、火花塞、滤清器、刹车片、制动盘、雨刷、轮胎、蓄电池、灯泡、保险丝等诸多项目，而且质保期内发生问题要更换配件，工时费也是消费的人自己买单；对比能够准确的看出，华晨的做法(质保期相对延长，工时费全免)仍然不失厚道。记者在采访中也发现，已经有部分厂商开始效仿华晨，如东风悦达起亚的赛拉图把发动机等主要部件质保期延长为5年或10万公里，并将易损件如轮胎等质保期设定为3个月5000公里。
2003年12月22日，崔女士花41万元从中润发汽车销售公司购买了一辆A41.8Tcvt奥迪轿车。仅20多天后，该车就出现刹车闯车和加油不走车的问题。
发现问题后，崔女士曾反复打电话到中润发公司咨询，“他们说，新车都这样，开一开就好了。但后来，问题出现的频率越来越高。”
2004年12月15日，车马上将过质保期时，崔女士把车开到了中润发公司。经检测，确认滑阀箱(汽车变速箱中的一个重要部件)有问题，中润发公司同意为崔女士的车更换滑阀箱。但他们以没现货有由，一直拖到2005年10月18日才为崔女士的奥迪车更换了滑阀箱。
但是，更换滑阀箱的第二天，这辆车又坏了。“因为已经过了保质期，维修部说，不能免费给我修。”
某业内人士认为，像崔女士这样遭遇的车主还有很多。其问题大多是经销商和厂商之间责任不清晰，造成互相推委扯皮。甚至有经销商称：质保期只跟厂家有关系，跟在哪个店销售的没关系，“你出了问题找厂家，我们经销店只负责销售和协调。”
许多汽车厂商虽然公布了质保期，但却层层设置限制条款，像一汽车大众宝来的质保书里就明文规定——因粗暴操作或不正确使用造成的损坏不享受保修。而目前汽车发生质量上的问题时，都是由生产企业自行检测鉴定，其客观性、公正性很难得到保证。如果到国家级汽车检验测试中心专业机构进行权威鉴定，其昂贵的费用又是消费者难以承受的。
2)自行加装、改装、拆装、用作特殊用途(如赛车等)，不正确使用或因交通事故造成损失破坏的，视为自动放弃保修权利。
4)私自拆卸更换里程表，更改里程表读数，或自然灾害、战争、暴乱等不可抗力造成的损坏，均不予担保。
5)出现故障不及时到维修店维修，而导致故障扩大，酌情赔偿引发原事故的原零部件，扩大部分的损失不予担保。
如果“三包”距离实施还遥遥无期，那么作为中国的消费者，其权益是否就是唐僧肉，任人宰割呢？中国消费者协会内部人士在采访时指出，在目前的现状下，假如慢慢的出现质量上的问题，消费者能够最终靠以下途径保护自身的权益免受侵害：
2、向中消协或当地质量技术监督部门指定的质量投诉处理机构申请调解，必要时可向国家质检总局缺陷产品管理中心直接申请。
3、凭借与经营者之间达成的仲裁协议请有关部门(工商等国家行政部门)仲裁。
同时，该中消协会内部人士通过《现代司机报》记者强调一点：《中华人民共和国产品质量法》明确规定，因为消费者是直接与经销商达成的购车协议，经销商既然代理销售并获取利益，一旦汽车出现质量上的问题，汽车经销商理应承担对应的责任，而厂家作为生产制造商，应承担连带责任。
2005年8月正式施行的《机动车维修管理规定》，在维修质量保证期方面也做出了规定，从而更有效地维护了消费者的利益。如汽车整车修理完毕，应当签发《机动车维修竣工出厂合格证》，否则您有权拒绝交费或接车；维修竣工质检合格的车辆质保期为行驶2万公里或100天；在质保期内出现因维修质量问题导致车辆没办法使用，汽修厂应无偿返修；同一故障两次修理仍不能正常使用的，汽修厂要联系其他维修企业，并承担修理费用等等。
《管理办法》还对二手车的质保器期作出了明文规定：二手车经销企业销售使用的时间在3年以内或行驶里程在6万公里以内的车辆(营运车除外)，应直接向用户更好的提供不少于3个月或5000公里的质量保证期。这就从另一方面代表着消费的人在买二手车时也可以像买新车以及其他商品一样，享受到相应的“质保期”。
像汽车这种贵重的“大件”，购买前和购买后，都要仔细考量。首先买车前要尽可能选择一个诚信度高、社会口碑比较好的企业，这样产品出了问题处理起来就要相对好一些。买车以后也绝不能“完事大吉”，除了要仔细阅读维修保养说明，还要有警惕性和自我保护意识，购车发票、维护和修理记录都要保管好，如果故障严重，维修现场最好还要寻找证人或通过其他渠道搜集证据，别怕麻烦。
发生纠纷后，除了能找消费者协会或有关部门进行投诉外，还可以再一次进行选择向媒体曝光，依靠舆论的力量维护自己的权益。
根据记者目前掌握的确切资料，长安福特的嘉年华、福克斯、蒙迪欧以及上海通用的凯越、海马汽车的福美来、东风标致的206、307、江西陆风汽车、昌河北斗星的质保期是2年4万公里；北京奔驰、一汽-奥迪质保期为2年不限里程(2005年以前是1年)；北京吉普全系列车型(最早为1年半3万公里)、广州丰田的凯美瑞、长城赛弗、长丰猎豹飞腾、天津一汽的威驰、威姿等都是2年5万公里；其他如北京现代全系列车型，一汽大众全系列车型，上海大众全系列车型，上海通用的君威、雪佛兰全系列车型，东风日产全系列车型、东风雪铁龙全系列车型，广州本田全系列车型、奇瑞的全系列车型(QQ是2年或5万)等是2年或6万公里；一汽马自达6的质保期达3年或6万公里；华泰特拉卡是2年或10万公里，东风悦达起亚的赛拉图是5年或10万公里，最长的莫过于华晨出产的中华尊驰，号称10年或20万公里。
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