如果说发动机是汽车的“心脏”，那么，润滑油就是“心脏”中流淌的“血液”。
其实，润滑油不仅限于汽车工业，而是大范围的应用于运输、工程机械、冶金矿山、电力、机床、特种作业等领域，其中，运输领域是应用比重最大的市场，包括汽车、飞机、铁路和船舶的发动机及传动系统。
“润滑油的品质，是直接影响中国制造高端装备可靠性、稳定性、运行寿命的重要的条件之一，是降低摩擦、减少或避免磨损的最主要技术途径。”中国石油润滑油公司首席科学家伏喜胜告诉中国经济网记者，“润滑油的节能潜力非常可观，能达到GDP的1%以上。”
可以说，润滑油的技术水平，直接牵动着中国制造的品质。作为高端装备制造的“血液”，润滑油的品质水平越高，带动整个“躯干”活力也将水涨船高。
新中国成立初期，国内润滑油技术一片空白，国外对润滑油技术全面封锁，连我国军用装备都使用进口油，国家急需改变这一状况。
在众多科研人员的共同努力下，1950年，中国石油玉门油田产出了新中国的第一滴润滑油，同时标志着中国润滑油产业正式起步。
1960年10月，中国石油下属兰州润滑油研究开发中心组建完成，从此开始自主研发之路。
“当时的齿轮油自主技术基本是零，什么都没有，标准、产品、评价手段全部在国外，中国没有一点发言权和话语权。”伏喜胜回忆到，“在我恩师匡奕九的带领下，经历了七五、八五攻关，最终实现了从无到有的突破，这是中国齿轮油的第一个里程碑。”
2000年，中国石油集团成立中国石油润滑油公司，“昆仑”润滑油品牌重整再出发。
昆仑润滑始终致力于润滑油关键核心技术的突破和工业化应用，包揽了润滑业所有的国家级奖项，作为润滑油研发的“国家队”，把润滑油的关键核心技术牢牢掌握在自己手中。
近年来,润滑油市场国际竞争越来越激烈，对国产润滑油来讲，既是挑战，更是机遇。
同时,随着《中国制造2025》路线图的公布,对润滑油的技术和品质提出了更加高的要求——解决高速、高压和高温三大世界性润滑技术难题。
“经过不懈努力和持续创新，昆仑润滑解决了世界性润滑难题，形成了的三大独有润滑技术，分别是特高速润滑保护技术、特高压抗微点蚀技术和高温长寿命技术，满足了中国制造高端装备的润滑需求。”中国石油兰州润滑油研究开发中心院长汤仲平自豪地告诉记者。
“高铁的动力源于齿轮箱中的轴承，每小时300公里的高铁，轴承转速可达每分钟5590转。在如此高转速下，要求润滑油一定要能吸附到轴承表面，才能起到润滑作用，并且起到降温作用。如果油被甩走了，轴承温度就会上升，轴承也就烧掉了，这样就会产生故障，甚至带来严重的安全事故。”伏喜胜对中国经济网记者表示。
汤仲平透露，从前，高铁用油被德国和日本垄断。昆仑润滑为中国高铁“复兴号”量身定制的专用齿轮油，传动效率与日本油相比提高3%，与德国油相比提高15%；高速性能与德国油相比提高33%，与日本油相比提高67%。
“昆仑润滑高铁齿轮箱油是国内唯一自主研发的产品，”汤仲平说，“国内首个通过60万公里的实车考核，在时速350公里复兴号上实现批量应用，一举打破国外品牌的垄断局面。”
据了解，高铁齿轮油从10年前就开始研制。在伏喜胜看来，“科研工作的灵魂是传承，科研成果是一代又一代科研工作者不懈努力、持续创新下取得的。每一项科研成果都是站在前人的肩膀上取得的，前辈的工作必须得到认可和肯定。”
昌吉-古泉±1100千伏特高压直流输电工程是目前世界上电压最高、容量最大、距离最远、技术最先进的特高压输电工程。
“各个不同的装置所需的润滑各有特点，而变压器的重点是绝缘性。”伏喜胜说，“之所以开发难度高，是因为润滑油中烷烃的环状结构很关键，既不能被击穿，还要控制成本，需要找到一个平衡点。”
据了解，昆仑润滑特高压变压器油具有三大特色，即低硫、低凝、低芳烃，解决了安全、环保、长寿命三大问题。
近几年，中国风电产业快速地发展，从风机零部件到整机再到并网设备，已经完全实现了中国制造。而在几近完整的风电产业链中，风电润滑油成为罕有的缺席环节。工业油所副所长周康表示，风电润滑油曾是整个风电产业链中唯一没有国产化的环节。究其原因是风电齿轮油对抗微点蚀、轴承的保护以及油品清洁度等方面有着十分严格的要求，“尤其是主齿轮箱，它是整个风机的心脏，齿轮油能否抵抗微点蚀侵袭，关乎风机寿命。”
“经过潜心研究，历经上百次反复试验，最终解决抗微点蚀技术，昆仑风力发电润滑油，已替代进口产品，占领1.5MW-3MW大功率风机用油95%的市场占有率。”周康说。
此外，“机器人油脂产品、风电油脂产品，解决了国内重大装备的‘卡脖子’问题，将中国企业的油脂成本降低50%左右。”汤仲平称。长寿命产品一站式解决了车辆保养费用高、出勤率差以及换油周期问题， 打破了国外在行业内的垄断。
