据了解，我国现行的不少特钢标准大都是在若干年之前制定的。当时国内的钢铁生产装备、工艺技术等还不是很先进，国内用户对钢材性能、质量的要求也不是很高，因此，制定的产品技术标准不是很严。以轴承钢为例，目前我国主要的轴承企业大多没形成较完整的标准体系，主要沿用国家标准(GB/T18254-2002)。该标准已经使用近10年时间，标准中的重要指标氧含量值要求12ppm(连铸产品)，而世界先进国家轴承钢标准中氧含量值要求8ppm。由此可见，国内现行的轴承钢标准远远不能够满足我国高端机械制造铁路运输等行业对轴承高疲劳寿命、低噪音、传动平稳等性能的需求。如今，我国的钢铁生产的基本工艺装备、技术水平已有了明显提高，已经具备了生产高标准、高质量水平特殊钢的条件，对我国修订特钢标准提出了要求。此外，随着我们国家高端制造业的加速发展，下游终端用户对钢材的材质、性能等也提出了新的要求。
与此同时，俞亚鹏对以车辆齿轮钢为代表的汽车齿轮发展的新趋势发表了看法。“中国要在汽车制造上建立世界级的自主品牌，必须要向国际靠拢。”他指出，目前，美国、德国、日本、法国等发达国家的世界着名汽车厂对车辆齿轮钢标准有严格要求，淬透带、化学成分等指标要求苛刻，淬透带上限与下限的差值一般在3HRC~5HRC，而我国汽车用齿轮钢标准的淬透带上限与下限的差值一般在12HRC，两者的差距可见一斑。
目前，为达到高端产品质量发展要求，众多特钢企业只能与高端用户另行签署协议标准，以满足需求。据中信泰富特钢集团统计，今年1月~9月份，轴承钢协议标准量已经占轴承钢量的60%以上，齿轮钢占比达到66%以上，并且有逐步扩大的趋势。由此可见，我国特钢产品的现行标准与我国特钢发展的需要尚不能同步，现行特钢标准亟须重新修订。
在钢铁行业徘徊在微利的尴尬处境时，高端钢材或称为行业升级的突破口，但同时，要保证高端钢材不会再走目前钢铁行业产能过剩等老路。
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