这两年是国产混动车型爆发的时节，国内多家车企纷纷推出油电混合动力车型来满足国内汽车消费市场的需求，瑞虎8)PLUS鲲鹏e+也是其中之一。
日常直播间经常有车友聊到“国产混动车型怎么选”的问题，笔者的建议是依据“先来后到”原则，第一先考虑已经上市更长时间的车型，这些车经过一段时间市场考验，已经爆出了部分问题，作为消费者来说，检索一下有关问题看看自己能否接受再酌情做个决定；新上市的车型未经市场检验，近些年不管是进口，还是合资等等，拿消费者做“小白鼠”的上市新车屡见不鲜，所以若选择“尝鲜”，就要承担尝鲜的风险，并接受将来有可能付出的代价。
瑞虎8PLUS鲲鹏e+产品设定很符合笔者喜好，“跑得了菜场，进得了西藏”，对于补贴后售价15.58-17.18万元售价区间的中档家用车来说，的确要有面对各种用车场景的能力，因为目标用户群能分门别类购买不同用途车型的概率相对来说还是比较小，所以“全功能”是这类汽车消费家庭更看重的。
外观设计消费者各有所好，不过作者觉得自从瑞虎8开始，奇瑞旗下车型的颜值又回归到了“在线PLUS鲲鹏e+的造型，笔者是比较满意的，这里不再过多解读。
对于一辆油电混合动力车型来说，动力系统是核心，是重中之重，遗憾的是官方并未针对这套动力系统来进行全面详细的展示，官宣只是用了几组词汇做了总结，这是作者觉得的第一个小遗憾。
虽然话说多了容易让人抓住小辫子，但以一家主机厂的技术实力+广宣+公关+法务的几方联动，编撰出一套“滴水不漏”的广宣词汇应该不是问题，更全面详细的官方解读总要比扔给汽车媒体、自媒体这些半瓶子醋(笔者也是其中之一)去解读更容易建立消费信心，当然扔给媒体端解读的好处是法律风险更小，广宣效果更好，接下来就“官宣词汇”简单谈谈笔者的看法。
在【车型亮点-鲲鹏DHT超级混动】一栏，我们正真看到了“3擎3挡3模11速、3项动力源、3个物理挡位、9种工作模式、11种驾驶路况”等这样一组词汇。
从以上信息中，我们不难发现到了瑞虎8PLUS鲲鹏e+采用了1台燃油发动机+DHT双电机的动力组合，变速箱方面设定了3个物理挡位，拥有双电机纯电动/并联/增程等9种工作模式，11个组合挡位，应付拥堵、长途等各种路况时可以自动切换，以达成更高效率和更低能源消耗。
油电混合动力车型的目的都是为提升效率，降低能源消耗，这方面几乎所有的油电混合动力车型都类似，不过有些油电混合动力系统设定会略有不同，有些更侧重节能，有些则更侧重动力输出，这些消费者根据自己喜好酌情选定就好。
以瑞虎8PLUS鲲鹏e+为例，车长4722mm，轴距2710mm，轮胎规格235/55 R18，整备质量1740-1769kg，这个车身尺寸和自重的油电混合动力车型，用比较激进的方式，经常面对一般拥堵路况，亏电油耗能达到6L/100km左右就可以，如果油耗更高，作为消费者可能就得质疑车厂的技术实力和调校功力了。
每当听到这类问题，笔者第一反应是：都是司机，您问我这车开着怎么样？我说开着不错，您可能会想，这家伙是不是充值了；我说开着一般，您可能会想，这货是不是没充值，车黑……
基于以上顾虑，一般笔者这么回答该类问题：驾控和驾乘个人主观感受偏重，建议您试乘试驾，首先要尊重自己亲身感受，在这方面完全没必要听取其他人的意见和建议。
这种情况该怎么去办呢？只要您驾照是是正规驾校练出来的，4S店也让您试驾了(有些店实习期不让试驾)，当天能够直接进行多辆车型对比试驾，您认为哪款相对更顺手，选择哪款就行，一般来说没问题。实在不行咱还没有个老司机亲属和朋友吗，请人帮忙确认，事后撸顿串儿不就好啦，撸一顿不行就撸两顿串肯定没问题。
还有常常看到买完车后抱怨“座椅不舒服、C型座椅”的案例，这类情况要么是试乘试驾没好好体验，要么就是想“尝鲜”惹的祸，针对这类情况，笔者只想说：选车功课做得好，用车养车没烦恼。
通过上图，我们能看出瑞虎8PLUS鲲鹏e+采用了电池中置布局，对于当前大多数电池乘员舱下置的电动车/插电混动车型，请务必留意选择路况，防止托底造成电池损伤。
汽油箱和动力电池距离比较接近，不过考虑到车辆前后方的溃缩缓冲区和左右两侧的门槛梁+车辆地板的横向支撑，再说主机厂应该也会考虑到车辆遭遇追尾/被追尾和侧碰时的动力电池安全和油箱安全了，在行车安全方面，作者觉得：不发生意外事故才是最大的安全，所以每一位驾驶员应保持注意力高度集中，为打造更安全文明和谐的交通环境尽力，争取避免交通事故。
上图应该是瑞虎8PLUS鲲鹏e+的变速箱总成，我们也可以将其定义为“动力分配系统”，该变速箱设定了3个物理挡位，这一点起码想法不错，总比单级减速器更好吧。
不过对于普通汽车消费家庭来说，检验一套动力/传动系统行不行，最重要的还是两项指标：燃油经济性和动力表现。对于瑞虎8PLUS鲲鹏e+该价位区间的油电混合动力车型来说，作者觉得燃油经济性权重应该更高一点才对。
更高价位的车型，消费群体对出行成本在意程度不高，油电混动设定偏向于动力输出无可厚非。
对于瑞虎8PLUS鲲鹏e+该价位区间的家用车来说，稳定可靠耐久对消费的人来说很重要，从上图中我们大家可以看到变速箱内部绝大多数都是电机+齿轮组，理论上这种搭配在常规使用的寿命方面的表现是有先天优势的。
不过我们也看到过已经上市数年的同种类型的产品，也有变速箱出现一些明显的异常问题的案例，笔者看到过有些车型变速箱因为使用的轴承品质不佳，最后导致了变速箱大修，所以笔者坚持认为“只有市场检验”才是验证一辆车到底行不行的唯一标准。
内饰方面，不仅仅是瑞虎8PLUS鲲鹏e+，大部分国产车在这方面的表现已经全面碾压同价等级合资车型了，消费者只需要体验时仔细感觉座椅、方向盘、挡把等容易皮肤容易触碰到部位的触感表现，车辆内外的整体视觉效果合不合自己的审美，按键、拨杆、旋钮操作时的回馈感受自己能否接受就好。
瑞虎8PLUS鲲鹏e+配备了24.6吋超大智慧双联屏，也就是将液晶仪表和中控屏连在一起，这种设计目前也比较常见。
另外，空调显示屏尺寸为8吋，挡位面板区域，官方将其称之为“机长式悬浮中控区”，图片效果还是十分好，电子换挡把小桥精致，符合当下设计潮流。
瑞虎8PLUS鲲鹏e+都市版为5座版本，风范版和舒享版可选装7座，不过就2710mm的轴距尺寸来说，第三排空间也就是将就用。
如果消费者三排座椅是用车刚需，建议亲身体验，能接受就选，笔者更建议第一先考虑5座版本。
上图中列出了三款车的基础参数，从价格分布来说，三者差异不大，就整车质保来说，奇瑞家搞“发动机终身质保”这个噱头总让笔者觉得诚意不足；整车六年15万公里保修和比亚迪DM-i车型一致；首任车主/非营运车三电系统终身质保也和比亚迪超级混动一致，建议消费者仔细看看“免责条款”，如果能接受就无所谓。
瑞虎8PLUS鲲鹏e+三个配置动力/传动/三电系统一致，系统输出数据十分好，官方零百加速7秒的成绩也挺好，如果家里有充电条件，坦白说就现在大多数人城市代步通勤降低出行成本来说，还是相当吸引消费的人目光的。
在配置差异方面，笔者依据官方配置表整理了瑞虎8PLUS鲲鹏e+ 3个配置的差异，其中低配车型的有的配置，高配车型都有，因此上表仅罗列了几个配置的差异点，从配置差异来看，都市e+没啥意思，直接上两款高配吧，随便哪款都行。
结合瑞虎8PLUS鲲鹏e+15.58-17.18万元的售价区间，作者觉得还有一点小遗憾，目前从官方配置表中没看到关于“L2+级智能驾驶辅助系统”相关联的内容，但装备了CSS定速巡航系统和360°鸟瞰式全景超清倒车影像。
结合同类竞品的价格和配置，例如比亚迪宋Pro DM)-i和比亚迪宋PLUS DM-i)，瑞虎8PLUS鲲鹏e+的配置价格比表现算不上出色，到底该怎么选？依旧是建议消费者亲自对比试乘试驾，结合亲身感受、落地价格、配置差异、当地两者服务店的便利程度和服务水平、提车周期长短等因素，综合判断酌情选定。
不知道瑞虎8PLUS鲲鹏e+未来会不会推出“L2+级智能驾驶辅助”版本，如果能补足这项，就产品本身而言，瑞虎8PLUS鲲鹏e+可以说没啥遗憾了。
最后就是期待国产混动车型在稳定、可靠、耐久方面表现出色，对于持有十几万购车预算的汽车消费家庭，如果能让他们稳稳当当用十年，相信国产汽车品牌的影响力必将达到一个新的高度。
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