我国高铁的要害零部件至今仍然是依靠进口，并且是被外资以十倍的差价进行割韭菜。那你或许还从来就没听说过这样一个冷常识。我国高铁的国产份额达到了90%以上，可是高铁的轴承作为要害的零部件，至今仍然是彻底依靠于进口。
都知道轴承钢是用于高端配备制造业的要害的一个根底部件。小到机械手表，大到高铁飞机，航空航天，不能脱离轴承这个要害的中心。上面咱们提到的这些范畴里边应用到的高端的轴承。咱们都是需求从国外进口，几乎是彻底被欧美日等国家所操控。都知道轴承是在工作的过程中需求接受巨大的一个硬压力。这适当所以数吨的一个物体作用于细小的触摸面积之上。那么这关于轴承的冲击力和检测是可想而知。那么轴承的要害原材料轴承钢就至关重要了。
好钢就需求满意超高的纯净度，耐高温包含高韧性，高耐磨性，包含抗腐蚀性等苛刻的规范。毫无疑问，只要好钢才能够造出好的轴承。轴承钢因而和一个国家的科研实力与工业水平牢牢地挂钩。在2018年的时分，轴承钢被科技日报列为了我国35项卡脖子技能之一。我国最高端的轴承钢几乎是悉数依靠于进口。并且相关的多个方面数据显现，我国每年需求进口的高端特等钢大约是在300到400万吨。而高端轴承的制造流程与工艺十分的紧密杂乱，中心技能份额比较高。而我国的轴承钢出产也仅有大约40多年的前史，那么研制根柢比较薄，整体与世界的领先水平有比较大的距离。
不过现在国内无论是在方针层面，仍是企业科研人员，都在卯足了劲儿地去推进国产高端轴承钢的开展。高端轴承也被提高到了战略地位，国家也在不断地出台相关的扶持鼓舞方针。现在在科研人员的尽力之下我国高碳铬轴承已经在含氧量上突破了极限，低于了五ppm。纯净度达到了世界的领先水平。别的，像中科院金属研究所也破解了稀土的炼金术。通过了提炼和加工稀土元素，能够显著地改进钢铁的功能。
现在我国一共有20多家特钢企业具有了轴承钢的出产才能。在2019年1月份选用大冶特钢轴承钢的国产首台直径11米级的盾构机主轴承在河南洛阳正式下线。至此我国也打破了大直径主轴承的国外技能的独占。经过了多年的追逐，我国一些高端的轴承钢产品已经是十分的争气了。可是受制于产品产业链的不完善，我国高端的轴承钢仍然是依靠进口。
咱们再回到最初的高铁的中钢的事例。我国进口的高铁轴承原材料轴承钢，便是来自于咱们中信特钢旗下的新城特钢。那也便是说，国外轴承巨子用我国的质料制成了外国的争吵，再卖回到我国。而这背面它就赚取了十倍以上的巨大的差价。这也凸显了我国高端轴承上下游之间协同才能的脱节。那由此可见，国产的轴承高端化需求的是整个产业链联动的一个晋级，而国产轴承依然是负重致远啊！
