从当下掌握的情况去看，过去一段时间出现的机油液面升高、机油乳化，属于使用的过程中的一般现象。既不可能影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机性能造成损害。“依照我们调查的结果，得出最终结论，这是属于发动机工作过程中发生的正常现象。不会影响发动机性能，不是品质问题。”
过去两年，受“排放门”、“断轴门”事件影响，国内车主愈发关注汽车质量、强化维权意识。也正因为此，一段时间以来，当有用户反映丰田汽车出现机油增多、机油乳化现象时，开始引发更多关注。
事发车型包括亚洲龙、凯美瑞等热销产品。据了解，一汽丰田今年2月27号接到客户反馈机油增多，广汽丰田、雷克萨斯用户也基本同时出现类似状况。
机油也就是发动机润滑油，在发动机里面起着润滑减磨、密封防漏等作用。当机油液面增高到某些特定的程度时，发动机故障指示灯会点亮，若继续在此条件下运行，可能对发动机造成影响，极端情况下对发动机造成损失破坏，存在安全隐患。
就在国内丰田车反映增多的同时，3月4日，据路透社报道，由于燃油泵存在隐患，丰田计划在全世界内召回320万辆汽车，其中绝大部分在北美销售，这其中也涉及到亚洲龙和凯美瑞等国内销售车型。
机油增多是否会影响正常使用？机油乳化会不会形成安全风险隐患？全球召回，在中国的丰田车是否该“一视同仁”一并召回？这三个疑问成为近期丰田车主和消费的人最为关注的热点。
在收到用户反馈后，丰田在华事业体立即启动了调查，会同技术部门人员取样分析。
第一，发动机里面的机油会随着零部件运动而逐渐磨损消耗，有时会出现机油减少的情况。出厂前，发动机工厂以F刻度线为准注入机油，但会存在一定公差，实际注入机油时有超过F线的情况，但这不属于错误，仍在正常应用限制范围内。
第二，在车辆保养更换机油时，也有一定的可能超过机油液面F线上限。特别是保养更换机油是由技师手动更换，有几率存在误差，基本不会完全精确到F线，而技师在加注时一般会选择在正常范围内稍高加入。
第三，发动机在工作过程中，一部分气化燃料会通过活塞环和缸体之间的间隙进入机油。一般的情况下，气化或者雾化的燃料汽油会促进挥发，挥发的气体燃料会再次通过PCV阀通过进气歧管再次进入到燃烧室，从而被排放出去；但在低温冷启动，特别是行驶距离不长时，极少量进入机油的汽油还未来得及充分燃烧完毕，因此导致机油液面升高。
第四，测量方法的问题。由于车辆状态不同，机油温度以及车辆停放的地面坡度等，都可能会引起机油标尺显示刻度存在误差。
结论：专业技术人员和记者说，虽然汽车是高科技产品，但它并不是精密仪器，构成汽车的数万个零件生产、组装过程中存在一定公差，在设计时也会容许一定冗余。但公差不是错误。以丰田汽车为例，若机油液面不高于F刻度线mm，都属于一般现象，不会造成故障，能够顺利使用。
据技术专业的人介绍，如果发动机缸体内出现机油乳化，将是很严重的后果。它有几率会使两个现象：首先是，发动机一定会有故障灯点亮；第二，机油的润滑效果降低之后，可能会导致拉缸。
而据掌握的资料来看，此次部分丰田汽车出现所谓的机油乳化，是发动机机油加注盖内侧十字结上面的乳化，而这跟发动机缸体内机油乳化，是两个完全不一样的概念。
在正常运转中，发动机里的空气在低温状态下会凝结成水，之后会附着在发动机、缸壁以及盖子上面。倘若发动机能够充分运转，高速或者是长距离行驶的话，油温增高，整个发动机舱内的温度会升高，水分就会被蒸发掉。但是如果无法达到这个状态，车辆长时间停放，而且行驶的频次降低，行驶距离短，水温和油温都达不到一定温度，水分就会跟机油形成混合物，附着在发动机机油加注盖上。倘若发动机连续工作，机油温度上升后，此现状就会消失，这也属于正常现象。
据用户反馈，此次丰田机油升高，混动车型反映情况较多。技术专家解释，是因为混动车辆在起步阶段和低速行驶的时候，更多的是电动机介入。在电动机驱动时，汽油机是停止运作的。也就是说，混动汽车的汽油机相比普通汽油车型更为频繁地停止，所以说相对于纯汽油机车辆，双擎和混动车辆的汽油机做工时间更少、频率更低、油温更低，所以把水分蒸发掉会需要更多工作时间。
结论：技术人员判断，近两个月来，由于疫情影响，不少车主开车频率和行驶里程都要少于过去正常时候，这也是造成此次机油液面升高、机油乳化的原因。但需要指出的是，此乳化非彼乳化，它和过去某厂商机发动机里面出现的乳化，性质和造成的影响都完全不同。附着在发动机机油加注盖内侧的乳化物，随着行驶时间速度增高，就会自然消失。
国内机油升高事发的同时，丰田在北美实施大范围召回，猛地一看，不由得不使人产生联想。但仔细研究后，会发现二者并没有联系。
据了解，此次北美召回的车型中，发动机都来自于一个工厂。由于发动机铸件存在气孔，这有几率会使裂纹，而裂纹又可能会导致冷却剂出现内部或外部泄漏，最终或导致车辆熄火、甚至发动机受损的问题。
丰田发布的召回公告中显示，车辆配备的燃油泵可能会引起发动机运转不畅，从而出现车辆行驶中熄火，甚至会出现车辆可能没办法重新再启动的现象。
结论：此次召回原因，是丰田海外工厂在特定时间出现的生产纰漏，不涉及发动机设计问题。目前国内亚洲龙、凯美瑞等使用的发动机，并非来自北美召回车辆发动机的生产工厂。燃油泵供应商中美不是一家，二者之间毫无联系，对国内丰田用户绝对没影响。
以一汽丰田掌握的数据分析来看，截至3月11日，共发现机油增多案例249例，在对所有车辆进行了统一测量中发现，没有一辆出现发动机故障灯点亮，也没有一辆出现任何的点火异常、抖动等影响正常使用的情况。记者调查到，广汽丰田和雷克萨斯情况也大致如此。
专业人士和记者说，从当下掌握的情况去看，过去一段时间出现的机油液面升高、机油乳化，属于使用的过程中的一般现象。既不可能影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机性能造成损害。“依照我们调查的结果，得出最终结论，这是属于发动机工作过程中发生的正常现象。不会影响发动机性能，不是品质问题。”
倘若用户对此仍不放心，能联系最近销售店进行全方位检查。目前有部分车主已去经销店检测，未发现造成车辆性能的问题，并已记录在册。
对大多数人来说，汽车已成为日常最寻常的使用工具，但对其机械构造和技术原理并不熟悉，再加上过去两年里“排放门”、“断轴门”层出不穷，如今一旦遇到事关汽车质量的问题，都会格外敏感。实际上，这也是消费成熟、维权意识上升的好事。
