21日，北京至上海间的7对“复兴号”中国标准动车组全面提速至时速350公里，标志着中国为世界高速铁路商业运营树立了新的标杆。“复兴号”提速后，旅客从北京南站乘坐高铁抵达上海虹桥站最快只需约4小时30分，相比此前，车程缩短近半小时，票价维持不变。昨日，北京晨报记者试乘了“奔跑”时速达350公里的“复兴号”，坐在车内能够明显感觉到车速的提升，列车全程行驶平稳。
昨天上午8时许，一辆“复兴号”列车缓缓驶入北京南站1站台，铁路工作人员在站台拉起“热烈祝贺京沪高铁‘复兴号’按时速350公里运营”的横幅，同时，在“复兴号”车身还张贴着“厉害了我的国”宣传标语，旅客们纷纷抢着上前合影留念。“太兴奋了，居然赶上这样的历史时刻，以后去上海更快了。”一位正在给同伴拍照的旅客不禁赞叹。
8号车厢一位74岁男乘客上车前还专门和老伴一起与“复兴号”合了个影，“我们是上海人，来北京和老战友聚会，今天回上海，女儿特意给我们定了最快的一趟高铁列车，没想到居然赶上复兴号第一天提速。我看了下时间，比我们来程节省了近半个小时呢” 。
“我自己是从事磁悬浮研究的，我先生是从事铁路科研工作的，作为业内人士，我俩今天专门来体验‘复兴号’350公里时速，心情十分激动。可以说，复兴号提速翻开了我国高铁发展史上的一个新篇章。”来自上海的乘客冯女士在接受记者正常采访时难掩激动心情。
随后，北京晨报记者进入车厢，从车内灯光设计到座位号码电子显示等都与“复兴号”酷炫、颇具设计感的外观十分搭调。记者体验发现，由于列车座位编号全部为电子显示，对于乘客而言，更清晰、容易识别。同时，复兴号座椅前空间也更大，让旅客的腿部能够充分伸展、活动。
此外，记者在每排座椅扶手附近均发现了USB电源插座，喜欢在路途中办公、玩手机的旅客，再也用不着担心手机、电脑因没电“罢工”了。实际上，不仅是座椅附近，记者在车内巡视时发现，车厢洗手池附近也配备了电源供旅客使用。而且，和目前大多数列车卫生间多为马桶坐便不同，复兴号的卫生间分为蹲便和坐便两种，更卫生、人性化。
据列车长介绍，昨天担当G1次列车的乘务员平均岁数在24岁，且全部为大学生。“复兴号速度提升，车程短了，但车内服务会从始至终保持着高标准。”该列车长表示，现在在途中用手机的旅客非常多，为此，他们会提示旅客电源的位置。对于商务座的旅客，将会做到“有需要有服务，没需要不打扰”等。
上午9时整，记者所乘坐的复兴号列车准时开动。过了六七分钟，坐在车内能够明显感觉到列车已经提速。随后，车厢内的电子显示屏上便显示，列车时速已达到350公里，记者在实时地图中看到，此时列车距离北京南站仅有30公里左右，还未驶出北京。
虽然车速显著提升，但列车平稳度却未受影响，北京晨报记者接来一杯水来测试，发现即便列车奔跑时速已达350公里，但杯内的水却近乎没有波动。车内有旅客通过立硬币、钢笔等对车内平稳度来测试，“复兴号”都轻松过关。
因记者此前曾乘坐过“复兴号”试运行列车，当记者打开手机及电脑后，屏幕便自动弹出铁路WiFi连接页面。登录后，记者尝试浏览网页、发送邮件等，均十分顺畅。
昨天上午10时22分北京晨报记者所乘G1次准时抵达济南西站，相比此前提速近半小时。
昨天，当大部分旅客着急和“复兴号”合影的时候，北京铁路局北京动车段动车组随车机械师谢振宇却拿着手电筒、对讲机等各种设备，开始熟练地对列车外观及车内设备做了逐一细致检查。他告诉北京晨报记者，“复兴号”采用了先进的安全保障技术，设置了智能化感知系统及强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。“‘复兴号’的监测点比‘和谐号’多了500个，任何一个监测点出现故障，都会提前在屏幕上显示出警报，因而‘复兴号’安全性能更有保障”。
铁路部门相关负责人也介绍称，“复兴号”集成了大量现代高新技术，不仅安全性能更高，经济性、舒适性以及节能环保等性能也都有较大提升。
据北京南站新闻发言人梁兆钰介绍，昨天起，北京南至上海虹桥开行7对“复兴号”中国标准动车组，均按照每小时350公里运行。也就是说，日后，京沪之间全程运行压缩时间近30分钟，控制在4个半小时左右。
梁兆钰说，这7对列车车次非常好记，且基本都在整点发车，为此，想要更快往返北京和上海的旅客可以再一次进行选择乘坐“复兴号”。北京晨报记者登录12306网站查询发现，这7对列车虽然提速了，但车票价格没有变化。
目前，既有高铁列车时速一般在250公里、300公里左右交替跑，昨日，“复兴号”提速至350公里，能够说是中国乃至世界铁路史上的一个新节点。北京晨报记者从铁路部门了解到，截至2016年年底，中国高速铁路运营里程已突破2.2万公里，居世界第一位，“四纵四横”高铁网基本成型，建成了世界最现代化的高速铁路网。而按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组“复兴号”则为世界高速铁路商业运营树立了新的标杆。
今年7月，“复兴号”动车组在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验测试、可行性研究和运营安全评估，组织专家进行了评审咨询。通过全面系统的科学论证和综合评估，表明“复兴号”动车组具备在京沪高铁按时速350公里运营的能力和条件。
该负责人称， “复兴号”构建了体系完整、结构符合常理、先进科学的技术标准体系，涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面，达到国际领先水平。尤其其大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，同时采用了一批国际标准和国外先进标准，拥有非常良好的兼容性能，在254项重要标准中，中国标准占84%。中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是自主研发，具有完全自主知识产权。
昨天“复兴号”在京沪高铁按时速350公里成功运营，是中国高铁展示世界领先水平的重要标志。
