日前，中国南车集团研制的500公里高速试验列车在实验室平台上。该高速试验列车试验速度已达到了575公里/小时。中国南车集团供图
昨日（4月18日），科技部印发《高速列车科技发展“十二五”专项规划》，提出继续“提高列车速度”目标，以及实现“高速列车谱系化、智能化”的目标。这是中国高速铁路装备发展的战略需求。
“十一五”期间，我国已建成5000公里以上的高速铁路，居世界前列；到2020年，将建成16000公里的高速铁路，届时我国高速铁路的总里程将位居世界第一。
为满足顶层战略需求，“十二五”期间，我国高速铁路科学技术工作将沿如下四个重大技术方向展开：高速铁路体系化安全保障技术；高速列车装备谱系化技术；高速铁路能力保持技术；高速铁路可持续性技术。
规划提出，为全方面提升我国高速铁路运力资源能力和列车运行在途服务水平，将研究具有自检测、自诊断、自决策能力的智能化高速列车系统及智能列车样车。
规划提到了战略目标：以高速列车谱系化、智能化和节能降耗技术为核心，基本形成我国高速列车相关关键技术及重大装备体系。
根据规划，为使高速列车满足我国多样化需求，满足多种地区、不同基础设施条件和不同速度等级，研制高速列车系列车型、常规铁路高速化列车、我国出口型高速列车系列车型和我国高速列车定制化设计制造一体化数字平台。
规划提出，为实现高速列车牵引传动模式的转型，将研究基于永磁电机的新型牵引传动技术。
研究该项目的中国南车表示，2003年就着手永磁同步牵引系统基础研究，目前中国南车的永磁牵引系统已在电动汽车领域进行大规模商用，在地铁领域已经进行了超过7000公里的测试，即将大规模商用。
永磁传动模式下各个部件基本上没有物理接触，所以能量传递快，折损低，节能15%以上。
据中国工程院院士、中国南车株洲电力机车研究所所长丁荣军介绍，目前永磁传动技术还在研发过程中。
昨日，记者从中国南车了解到，该集团研制的500公里高速试验列车试验速度已达到575公里/小时。
中国南车四方股份公司副总工程师梁建英介绍，试验列车试验速度达到575公里/小时，状态良好，所以他们准备进一步提升试验速度，对列车的各项性能进行验证。
梁建英表示，目前不知道国内高铁列车在实验室滚动平台上的最高速度是多少，所以没办法比较。
中国南车董事长赵小刚曾表示，500公里高速试验列车并不会投入商业运营，而是旨在推动动车的智能化程度和安全监控水平。
昨日，科技部印发《高速列车科技发展“十二五”专项规划》，中国工程院院士、中国南车株洲电力机车研究所所长丁荣军对规划的详细的细节内容进行解读。
新京报：规划中提到的高铁将使用新型的永磁电机牵引传动技术，这项技术探讨研究到了哪一步？
丁荣军：还在研发过程中。目前高速动车组所用的牵引技术是交流异步电机牵引。永磁电机牵引最大优势是节能。总的来说，节能百分之十几没问题。
丁荣军：智能化表现在对列车速度的控制，以及列车的状态和故障的判定等，就是基本不靠人，而是靠计算机对列车各个位置的部件的检测。
比如轴承的温度正常是135度，但是到了150度、180度的时候，不是靠人判定的，而是靠计算机通过不同的传感技术判定的。
丁荣军：从速度等级看，现在有200、250、300、350公里时速，未来可能还有时速180公里、城际160公里等级；从载客上来看，现在主要是8辆和16辆编组的，未来可能还有6辆和12辆编组的。对不同用户的需求，形成系列化的东西。
丁荣军：我不能回答。运营速度与车有关，与线路、信号也有关。速度高了以后，线路之间的线间距都要变大，线的拐弯半径都要变大。现在西班牙已经有360公里时速的高铁列车试运行了，我们的祖国是否也要那么高，很难说。
