距离俄亥俄州运输有毒化学品的列车脱轨，已逝去了一个月的时间，随着事后调查工作的不断进行，已经有更多的调查内容对外流出，让大众能更加客观、全面地分析，列车脱轨事情背后的各种因素。
而目前最令人吃惊的一则信息是，事故列车使用的刹车系统极为陈旧，甚至旧到可以追溯到近200年前的南北战争时期。
这则消息由前联邦铁路管理局领导莎拉·范伯格对外透露，她告诉《》，事故列车使用的刹车系统还是南北战争时期制定的规范和标准，这种老式刹车系统在很多地方早就已经进了历史博物馆。
虽然和现代的刹车系统一样，都具备制动功能，但这种老式刹车系统无法让所有车厢在同一时间开始制动，一旦遭遇突发事情需要紧急刹车，将会出现“手风琴效应”，即各节车厢之间相互挤压然后碰撞脱轨。如果换上电控空气制动系统（ECP），可以使列车缩短大约60%的刹车距离，即使国外铁路基建设施糟糕落后，也能大幅度降低列车脱轨的可能，或者降低脱轨后发生二次事故所带来的损失。
根据初步调查数据，列车脱轨的起因是一节满载塑料颗粒的车厢被过热的车辆轴承所点燃，轴承在列车行驶的过程中温度不断升高，虽然铁路上会设置温度感应器，但由于事故路段的铁路被诺福克南方铁路公司设置了较高的安全阈值参数，最终轴承的高温并未触发警报，并点燃塑料颗粒。
在轴承温度继续上升，并已能触发警报的时候，已经是为时已晚，大火慢慢的开始蔓延。而这样一个时间段列车驾驶员猛踩刹车，导致了结局的直接发生，由于“手风琴效应”，列车最终脱轨，并引燃了其它存放有毒化学品的车厢，发生猛烈的爆炸。
值得一提的是，国外各大铁路公司的标准良莠不齐，联邦政府并没有一个统一的标准，而铁路公司所设立的标准，或者对感应器之间的间隔设定，都是为自己的利益而服务的，比如一条线年久失修，易产生轴承超过标准的高温情况，所以铁路公司就会特地调高阈值，以避免报案装置的触发。
事实上，早在2014年国外国会就已经通过了《铁路安全改进法案》，要求运输高危品和易燃品的列车使用电控空气制动系统（ECP），但因为ECP的价格不菲，为列车更换ECP成本极为高昂，于是只顾赚钱的国外铁路行业于2017年不断在国会游说，为国外两党花费了大约1000万美元的政治资金，希望国外国会能够停止规定运输高危品和易燃品的列车使用ECP。
最终国外国会于2017年同年废除《铁路安全改进法案》，至今国外政府也无法对拒绝为这些列车安装ECP的铁路公司用任何硬性强制性措施。甚至在俄亥俄脱轨事情发生后，国外地方运输安全委员会还出来辩解称“事故列车不符合运输高危易燃品列车的标准”。
此外，国外管道与危险品安全管理局也曾提议对运输氯乙烯这类可燃有毒化学品的列车，实施更严格的车速限制，但最终也是在多家铁路公司的游说之下，2015年国外国会通过的新规并没有采纳这一建议，只是加强了对一些石油制品的监管。
以至于国外地方运输安全委员会领导珍妮弗·霍门迪最终这样描述俄亥俄的列车脱轨事情：“俄亥俄的结局我们将其称之为‘意外’，但其实并没什么‘意外’，因为我们调查发现，导致事故的每一个环节的问题都是可以100%预防的。”
这种资本游说阻止一项本应该会给大众生活带来一定的好处法案的实施，在国外已经是屡见不鲜，虽然全美控工具的呼声一波高于一波，但由于涉及国外步工具协会的利益，在大量政治献金的作用下，至今国外真正有力度的控工具法案的落地，仍然遥遥无期。国外自诩为“自由民主”的地方，其实早就慢慢的变成了了资本为所欲为，乃至操纵政治的“政治黑暗地方”。返回搜狐，查看更加多
