[轿车之家 技能] 横梁的截面形状、截面尺度、开口方向、资料强度、衬套的装置视点、横梁的方位布局……这些与改变梁休戚相关的规划要素都在左右着它终究所展现出的悬架特性，而结构看似简略的纵臂改变梁，实际上并没那么简略。
严厉意义上来说，悬架只分为非独立式和独立式，而纵臂改变梁自然是划归到非独立悬架的领域中，可是它的一些特性又有别于大范围的应用在卡车、硬派SUV以及一小部分功能车上、运用全体车桥的非独立悬架，因而改变梁式悬架一般也被冠以另一个头衔——半独立式悬架。
纵臂改变梁式悬架之所以能够以“半独立悬架”的名义介于多连杆等方式的独立悬架和非独立悬架之间，完全由其共同的结构所决议：简略来说，纵臂改变梁式悬架由两个纵向摆臂和一个可在某些特定的程度上改变形变的改变横梁组成，绷簧和减震器一般安置在纵臂后端挨近车轮轴承座的方位。
与两个车轮之间没有相对运动的非独立悬架不同的是，因为改变梁本身具有必定的改变变形量，所以答应两边车轮在小范围内分别上下跳动而不搅扰到另一侧车轮。假如从这一点来看，它被称为半独立式悬架也是存在必定道理的。
正如文章最初说到的，尽管纵臂改变梁的结构相对简略，但仍是有许多要素会影响到它的的运动特性，一起也关系到它的制作本钱，首要咱们来看看在乘用车上常见的两种方式的纵臂改变梁式悬架。
能够正常的看到，第一种悬架由两个平行于车身纵轴且只提供纵向力的纵臂和坐落车轮轴线邻近的横梁组成，此外还需要一根横向的止推杆来对悬架进行横向的定位。第二种悬架横梁的方位更挨近与车身的连接点，并且两根纵臂与车身的连接点是有必定视点的。
根据这两种不同的改变梁悬架，能够看到横梁的方位在两个纵臂之间是不同的。单纯来说，横梁挨近车身连接点，悬架反映出来的特性就以舒适为主，并且十分挨近于单纵臂扭杆绷簧式悬架的特性（爱丽舍、富康等车型的后悬架）。
横梁安置在纵臂的中心，首要表现出来的是按捺侧倾以及必定的控制功能；横梁挨近车轮中心或许与车轮轴线重合，反映出来的是以经过性和承载性为主的特性，它也更挨近全体桥式悬架的规划。当然终究悬架的特性还要归纳避震体系的调校等方方面面。
