)在小型SUV车型中能算得上是一个另类的存在。极具个性的外观设计暂且不提，在大多数竞争对手都放弃车辆的通过性能，只考虑铺装路面操控性能的时候，Jeep自由侠却反其道而行之，给消费的人带来了一款通过了Trail Rated越野评级系统的四驱版Jeep自由侠。今天就让我们一起看看这款“与众不同”的四驱版小型SUV，在底盘方面究竟有何过人之处吧。
Jeep自由侠的前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，从结构上来看其前麦弗逊式独立悬挂和竞品车型在布置结构上基本相同。
Jeep自由侠前悬挂的下控制臂采用了打孔设计，一方面能够减小簧下质量以达到更快的响应速度，另一方面也能够减小局部应力提升刚性。
Jeep自由侠采用的全框式前副车架显得相当粗壮，这样大面积的副车架和Jeep自由侠显得有些级别不符。当然这里的级别不符是一种褒义，更大面积的副车架在提升刚性的同时，也能够保护发动机。
这种全框式副车架还有一点好处，就是在车辆发生碰撞时碰撞力度能够最终靠这两根纵梁传递至车辆全身，以起到泄力的目的。
从前副车架的结构上，我们也能够从侧面看出Jeep自由侠是一款更加偏重车辆越野性能的车型。其全框式副车架尺寸很大并且相当厚重，这块副车架不但可以承载更多的零件和重量，更可以为车辆发动机、变速箱等关键部位提供保护。并且我们注意到Jeep自由侠的全框式副车架内部还带有两根加强筋，逐步提升整体刚性。
现如今分体式球头的设计慢慢的变成了了主流，这样的设计能够大大减少后期维修更换时的成本。
从前悬挂的细节上，我们得知Jeep自由侠的前悬挂下摆臂采用了分体式球头设计，可以使其维修起来更简单、便于更换。
车辆采用了三点式的发动机悬置设计，在减震材料方面只是用了普通的橡胶衬套。虽然从效果上并没有液压衬套好，不过其也符合了该级别车型需要控制成本的需求。
Jeep自由侠作为一款城市SUV车型，全系都采用电子助力转向系统无可厚非。
如果仔仔细细地观察我们显而易见Jeep自由侠在前桥的长半轴上增加了一个万向节，使得左右半轴长度趋于一致，以减轻横置发动机常出现的扭矩转向问题。
Jeep自由侠的底盘布局较为规整，排气前段从变速箱和油底壳中央穿过，并不会因为任何部件位置较低而影响车辆的最小离地间隙。
此外非常值得一提的是，Jeep自由侠这样的小型SUV车型还配置有一套主动式的减震套筒，这也是非常良心的配置。这套减震套筒并非是电磁阀控制，而是由一套机械式结构可以进行控制。相比传统的电磁阀主动式减震套筒来说，机械式的结构在可靠性能方面会更有保障。
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