你知道吗，络绎在大江南北的高铁尽管完结了高度自主化，但其间的高铁轴承仍然彻底依靠进口。
10月14日，河南商报记者在“高速铁路轴承自主化途径研讨”座谈咨询会上了解到，洛轴现已研制出具有自主知识产权的高铁轴承，高铁范畴又一个“卡脖子”问题将被处理。
近些年我国的高铁工业快速的提高。老百姓也切实地享用到了高铁给日子、作业带来的便当。
尽管我国高铁零部件国产化率已逾越97%，但高铁轴承仍然悉数依靠从瑞典、德国、日本等国家进口。
现场，我国工程院副院长、院士何华武，我国工程院院士、我国航空工业集团有限公司科技委副主任樊会涛，我国工程院院士、有研科技集团有限公司教授级高工、首席专家黄小卫、我国中车股份有限公司党委常委、副总裁王军等职业大咖专家汇聚一堂，一起讨论高铁轴承自主化途径。
河南商报记者在现场了解到，现在洛阳LYC轴承有限公司（以下简称洛轴）已完结时速250公里、350公里的高速铁路轴承产品规划、工艺研讨及样品制作。产品经过了120万公里耐久性台架实验，实验成果为轴承状况无缺，符合规定规范要求。洛轴已打通高铁轴承研制技能通道，根本具有高铁轴承批量出产条件。这将有用的打破，国外技能的独占，处理我国高铁技能的“卡脖子”问题之一。
说起轴承，关于大多数人不是什么生疏的东西。我们平常运用的同享单车、轿车、洗衣机简直各种需求滚动的机械设备都能找到它的身影。
可是高铁上用的轴承可不一般，它是高速列车的核心部件，它决议着高速动车组高速、平稳、安全运转。
高铁轴承的研制，触及了轴承钢资料、轴承规划、轴承制作、密封光滑等多个环节的自主化技能的协同。此外，我国的高速铁路运转环境杂乱，需求应对南边的湿热、北方的低温、以及西北的风沙。
这对高铁轴承也是巨大的检测，因此在高铁轴承在各方面功能有十分高的要求，比方运转环境要能接受-40度到40度的高温差,免保护周期不低于145万km。
可是因为轴承在动车出产所带来的本钱中的占比较低，所以国内对国产化轴承的开展一向缺少“驱动力”。
“在节约本金方面，高速动车组轴承箱轴承运用部分缺少国产化的压力和动力。”河南科技大学副校长魏世忠教授在现场剖析。现在，若运用国产轴箱轴承代替进口，每节车厢大约可节约3.2万元，但这只占有每节车厢本钱的千分之1.6。
但是，尽管高铁轴箱轴承的需求和销售额不大，但这是轴承工业科技和商场的制高点，含义严重。
洛阳LYC轴承有限公司（以下简称”洛轴”）始建于1954年，是我国“一五”期间156项重点工程之一，至今仍保持着多项我国轴承职业纪录。研制出产了2万多种标准，从内径10毫米的轴承到直径13.5米的各类轴承。在航空、航天、盾构机、医疗器械等范畴背面都有洛轴在静静奉献。
作为国内轴承范畴的“扛把子”，也就义无反顾地背负起了高铁轴承这个这个或许出力并不巴结的”苦差事”。
现已经过实验室测验证明的洛轴高铁轴承，在处理一些体系和办理等方面的妨碍后，将进入一系列的装车测验，然后就可以逐渐走向我国高铁商场。
