其实，笔者也是一位电动汽车的拥趸，打心里想购买一辆便宜的电动汽车在市区代步，如果有机会再购买一辆汽柴油车郊区出行使用。可是，想买电动汽车却想说爱你不容易，不是电动汽车价格昂贵，就是电动汽车续航能力太短，更要命的是住在高楼如何方便给电动汽车充电？
去给物管协商安装一个充电插座，物管不同意安装，理由是可能会引起不安全的隐患被拒绝。同时，即使安装一个固定的插座，也有一定的可能停车位被传统能源汽车停放而占用，自己充电却很不方便。于是，物管建议您购买一个私家车位，然后在私家车位上安装一个充电插座。一个私家车位在一二线万元以上，而即使一辆最便宜的纯电动汽车知豆的售价也是10.88万元。耗费20多万元才能开得起的纯电动汽车知豆，理论上却只有最高车速80公里每小时和续航120公里（并且这还在不开空调不开收音机等其它耗电情况下），究竟还会有多少人愿意购买？
电动汽车就如同有对象之外的情人，其实很爱很喜欢你，但是想和你生活在一起，却不太现实，并且很难。电动汽车的机会，更多的还是受制于政策的影响，特别是北京、上海和深圳等地限牌中给新能源汽车开了窗口，很多北上广深、天津和杭州等地的消费者迫于传统能源汽车摇号成本高、甚至根本摇不上号的情况下，最后才迫于无奈而选购电动汽车。
油价上调依然难给电动汽车机会油价上涨能否给新能源汽车机会？假如没有限购和购买电动汽车补贴的政策，即使油价如何上涨，可能购买电动汽车的消费者也不会多。如今，虽然成品油消费税的上调让税费占据国内油价的近45%，并且2015年才两个月就迎来了国内油价的两次上涨。2月28日凌晨国内汽、柴油价格每吨分别提高390元和375元，90号汽油和0号柴油（全国平均）零售价格每升分别提高0.29元和0.32元，国内油价再次回归6元时代，哪怕未来国内油价10元时代迈近，如果没有政策的拉动，国内电动汽车的销量和所占乘用车销量的比重也不会太大。
数据显示，2014年新能源汽车生产7.85万辆，销售7.48万辆，比上一年分别增长3.5倍和3.2倍；其中纯电动汽车产销比上年分别增长2.4倍和2.1倍；插电式混合动力汽车产销比上年分别增长8.1倍和8.8倍。从数据分析来看，纯电动汽车的销量并不高，更多的还是混合动力汽车，但是插电式混合动力汽车在使用中，其实使用充电而以电动模式行驶的消费者依然不多，购买混合动力汽车的消费者可能更多还是选加驶，而混合动力汽车可谓是钻了一个政策的空子，也导致混合动力汽车被政策边缘化而成为政策的“弃儿”。
地方保护和车企仅为补贴造车阻碍新能源车发展油价的上涨，也很难给电动汽车带来迅速增加的机会。虽然北京等地放开了对电动汽车的购买和上牌限制，但是来自中央和地方对电动汽车的补贴慢慢的变少的情况，并且未来的补贴肯定会更少，拉动电动汽车购买的诱惑力就会减弱。此外，对于电动汽车的消费补贴还存在地方保护问题，部分城市设立“地方目录”，给存在竞争力的外地电动汽车设置障碍，导致这个城市的车企在那个城市拿不到补贴，给消费的人带来很多不便和迷惑，也让新能源汽车发展演变成了“地方特色”。
除了补贴之外，很多国内车企发展新能源汽车也是幌子，并不是为了真正发展电动汽车，最大的目的还是为了获取国家对于电动汽车的大额度补贴。导致国内汽车企业表现浮躁，一窝蜂地盲目铺摊子，造成产能过剩，企业亏损，使整个行业的基石岌岌可危。过多的推广项目有让新能源发展偏离轨道的趋势，会致使各大汽车企业把主要精力放在推广上，新能源项目盲目上马；汽车企业并没有太大的动力和精力去深耕产品，在推广的背后甚至有可能带来电动汽车产业的“空心化”。
即使限购，也并没有快速拉动电动汽车的销量，因为电动汽车等新能源汽车使用的不便导致了花了钱的人电动汽车说不。笔者一位北京的朋友多年摇号摇不上的情况下，依然不愿意购买新能源电动汽车，主要的担心还是使用的不方便。类似这样的北京购车消费者很多。据统计，在北京市2014年度小客车购车摇号中，227万申请者争夺13万块燃油车车牌；而电动汽车一年过后，2万个指标绰绰有余，弃购比例达到68%。
让消费者购电动汽车便宜和使用起来更便捷才能拉动电动汽车销售每次成品油消费税的调高，其理由就是调整未来能源消费结构让其更合理。国家和地方在发展新能源汽车方面可谓是大手笔，但是效果却不好，为何？即使未来成品油只剩下税费的高油价时代，以及购买纯电动汽车的补贴诱惑越来越有限甚至越来越小的情况下，如果不从源头根本让我们消费者使用电动汽车方便，再高的油价和再大的补贴，可能真正购买电动汽车的消费者依然是很小一部分消费者。而部分生产新能源汽车的车企以取得地方政府补贴为幌子不从根本上提升电动汽车等新能源汽车的产品的质量，不让电动汽车的规划化生产所带来的成本降低和不让电动汽车续航能力更长，就不会有太多消费者真正购买使用不便的电动汽车。
国家和地方希望发展电动汽车等新能源汽车，而不是从根本为电动汽车用户使用起来更便捷性出发，有限度的补贴诱惑力在慢慢地减少的情况下，车企不把重心放在电动汽车品质提升和成本降低上，国内电动汽车未来很可能输掉新能源汽车的竞争优势，使用的不便最后导致消费者购买电动汽车的兴趣依然不大。
总之，不管未来成品油消费税占油价的多大比重，也不管未来油价多高，如果电动汽车品质不提升和使用依然不便利的情况下，油价上涨等不可能给国产电动汽车带来真正的春天。
笔者去年跟随马凯副总理几次调研，到动力电池生产企业和电池材料生产企业参观学习，又参与国联汽车动力电池研究院组建，对汽车动力电池多了一些了解。发现以化学工业为基础的动力电池和以机械工业为基础的汽车产品，在性能与成本的关系上区别甚大。汽车产品的规律是，性能差的成本低，性能好的成本高，产品分档次，购买力有高低，在市场上有人买品牌，有人买实惠，各得其所。而动力电池则不同，性能好的产品反而成本低。 究其原因，似乎并不是经济批量问题。因为汽车动力电池的起始经济规模并不大，也只有20-40万度电/年，相当于每年装车1-2万辆纯电动轿车的规模，在汽车产业中是中试水平。根本的原因是动力电池基于化学工业，材料在成本中占比很大。看各家锂离子
无线充电是智能手机的一个越来越普遍的功能，那么这项功能能不能用在电动汽车上呢？最近宝马正朝着这个方向在迈进，于2018年7月开始研发其尖端感应充电系统。宝马决定开始研发无线充电板的消息来自《汽车》杂志，该杂志表示，该系统将与宝马的许多插电式混合动力汽车兼容，如5系530e iPerformance。 据Autoblog报道，这项功能将于今年夏末面向欧洲消费者推出，同时也将登陆美国市场作为一个试点项目，只面向加州530e的车主。这是该项目首次在德国以外的地区进行试点。宝马的试点项目适用于200名居住在加州的合乎条件的申请人。要符合该计划，你一定要符合530e租赁条件，并填写两份调查。调查人员还要确定申请者家里、车库和电网是不是适合安装充
桩？ /
获悉，美国电动汽车初创企业 Rivian 表示，将针对中国和欧洲市场推出小型电动汽车，并最终有可能是在中国和欧洲生产汽车。 据悉，该公司 2021 年将推出三款车型，即 R1T 电动皮卡、R1S 电动 SUV 以及为亚马逊提供的一款大型电动送货车。该公司的 R1T 电动皮卡将与特斯拉的 Cybertruck 电动皮卡、福特的 F-150 EV 和通用汽车的悍马 EV 等展开竞争。 近日，Rivian 表示，其 R1T 电动皮卡和 R1S 电动 SUV 将开始接受预订。外媒称，首发版 R1T 和 R1S 的起售价分别为 7.5 万美元和 7.75 万美元，续航里程均为 300 英里（约 483 公里），这在某种程度上预示着这两款车型都将采
9月8日，宁波市住建局刚刚发布了《宁波市住宅工程配电设计技术规定》（以下简称《住宅配电规定》）、《宁波市民用建筑电动汽车充电设施和充电设备技术规定》（以下简称《汽车充电设施规定》）两项宁波市工程建设地方细则。两项新规将于2021年1月1日起实施。 据介绍，两部细则的历史版本分别是《住宅配电规定》（2014版）和《汽车充电设施规定》（2017版），本次修订，以处理问题为导向，按照用电安全优先、充电便利优先的原则，以总体提升居住小区的宜居品质。 以下为原文 关于发布《宁波市民用建筑电动汽车充电设施和充电设备技术规定》的通知 甬建发〔2020〕80号 各区县（市）、功能园区住房城乡建设
随着 电动汽车 快速地发展，人们迫切地需要储能更高的新型电池，以实现长续航能力。目前的锂离子电池使用液态电解质，正在接近其理论单位体积内的包含的能量极限。为了在不增加电池尺寸的情况下储存更多的能量，研究人员正在探讨固态电解质。与锂离子电池相比，固态电池更安全，更稳定。据外国媒体报道，挪威科技大学（NTNU）的研究人员发现，在开发下一代电池时，有一种一度被视为富有前景的电解质材料，现需要对其重新进行研究和审视。 由氧化锂石榴石陶瓷填料制成的纳米线的扫描电子显微镜图像。（图片来自：挪威科技大学） 陶瓷与聚合物的混合物 一种名为聚（环氧乙烷）或PEO的聚合物，符合固态电解质的要求，因其灵活、轻便、易加工。然而，电解质需要拥有非常良好的锂离子传
电池制造材料 /
电动汽车（EV）、混合电动汽车(HEV)和燃料电池汽车（FCEV）拥有非常良好的应用前景和经济的效果与利益 ，其中HEV的应用在当前一段时期可能达到较大的规模。许多公司和科研机构对HEV的研究非常深入，所包括的不同于普通汽车的关键技术有：电池 ；电机及其驱动系统 ；系统能源管理 等。 电机及其驱动系统是HEV的核心部件。首先，其高可靠性一定要能保证HEV长期可靠工作；其次，系统效率对HEV的能耗水平具有决定影响。现在得到大规模应用的有基于永磁电机和感应电机的变频调速系统（以下简称逆变器）。基于永磁电机的逆变器，以日立、川崎等日本公司的产品最为成熟；基于异步电机的逆变器，ABB、SIEMENS、ALSTON等欧洲著名公司都可提供不同功率等
近日，新能源汽车为石家庄市裕华路和维明大街交叉路通信号灯进行应急供电。 通讯员 宋 琦摄 本报讯（记者段丽茜）利用一种新技术，将电动汽车储存的电能进行应急供电，来替代汽柴油机发电——近日，一种用新能源汽车进行应急供电的新技术亮相石家庄。 在石家庄市昆仑大街和黄河大道交叉路口，记者看到，91送电网的技术人员将一个旅行箱样式的小设备上的一根导线与新能源汽车相连，再将设备的另一根导线与路边信号灯杆上一个箱式设备连接，随着技术人员的操作，交通信号灯立刻亮起来，避免了因停电造成交通混乱。 “我们自主研发了‘新能源车+V2G技术’，能马上赶赴需要应急供电的地方及时供电。这时，新能源汽车就是一个能
引言 基于新能源汽车驱动电机的基本性能要求，目前常用驱动电机类型最重要的包含三大类，即交流异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机。目前，各车企配套车型统计中，每个车型选用的驱动电机类型也不一样。 因此，要进行新能源汽车搭载电机类型选用，了解驱动电机的结构、工作原理和性能优缺点很重要。 1 交流异步电机 1.1交流异步电机结构 交流异步电机，也称感应电机，结构最重要的包含定子、转子、电机轴、前后轴承、端盖、位置传感器、温度传感器、低压线束和高压动力线束。定子由定子铁心和三相绕组组成；转子常用笼型转子，包括转子铁心和笼型绕组。根据电机的功率不同会选择水冷或者风冷方式。（图1） 1.2交流异步电机的工作原理 1.2.1交流异步电机
驱动电机的结构、工作原理和性能优缺点介绍 /
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电动机星形一三角形起动自动控制线路工作原理：合上电源开关QK,按下起动按钮SB1,接触器KM2、KM1同时吸合，主触头闭合，KM2常闭触头断开，KM ...
单相电动机控制电路单相电阻启动电动机可逆运转控制电路单相电动机主绕组电抗器调速控制电路单相电容运转电动机控制电路单相电容启动、电容 ...
今天给大家介绍一下多地启动、停止、点动控制电路的运行原理。我们第一步看到的SB4、SB5、SB6是电路中的多地启动按钮。其次，SB1、SB2、SB3为 ...
PLC闪烁电路按下启动按钮I0 0，继电器M0 0接通M0 0吸合其常开点闭合形成自锁，另一个常开点接通线计时结束，继 ...
PLC计数器应用基本指令里面找到计数器操作，点击加计数计数器Q点为输出点，当达到次数时输出；R点为重置点；PV为设定值（次数）；CV为当前 ...
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