中国高铁制造全球第一，但为何还不是100%国产？一关键零件依赖进口，它就是轴承，对此专家说出了其中的原因，那就是轴承看似原理简单，想要研制出高精度的轴承，却并不是一件容易的事情，世界上只有日本等少数国家掌握高端轴承制造技术，所以很长一段时间，中国高铁只能采购日本轴承。
中国能够在高铁领域实现迅猛发展，除了初期引进和吸收了一定的西方技术外，还通过自主创新，探索出了最适合本地区的发展模式，除了一直增长的高铁里程数目外，中国对高铁的数量和质量发展要求也慢慢变得高，伴随着高铁及其相应基础设施建设系统的完善，也需要搭建起自主的高铁设计和生产体系，但在生产高铁的初期，也遭遇到了一些挫折。
在高铁车辆的生产的全部过程中，涉及到众多行业及零部件的供应，尤其是轴承这一核心部件，虽然中国是一个工业制造大国，其中轴承的生产规模位居世界前列，但在尖端的轴承产品上，占据的份额十分有限，仅有几种产品能够突破西方的技术限制，因为精密轴承对于材料和工艺的要求特别高，一旦在某一个环节有差错，就会使得产品最终的实际常规使用的寿命下降，对于高铁这种零部件寿命要求极高，维护周期较长的设备来说，任何一个环节的设计都需要仔细考虑结构件的质量。
虽然在高铁庞大的零部件中仅占一小部分，但正是这一环节的缺失，让高铁没办法实现100%国产，轴承精度随等级的提高，对于材料和加工技术尤为苛刻，尤其是轴承钢的生产，更是钢铁产品中对于质量发展要求最为严格的类目，而在具体的加工环节，西方发达国家使用的是真空脱气冶炼技术，相比于传统的电渣轴承钢，前者能够明显提升轴承钢的纯度，此外还需要用到能延续部件寿命的细质化热处理技术和密封润滑技术，这些技术都是拥有大量技术验证和专利的加持，所以很难被其他几个国家仿制。
即便中国的工业化发展起步晚，却凭借自身的优势发展成为规模庞大的制造大国，并且朝着高质量的方向发展，在精密零部件领域，中国也实现了从无到有的跨越，逐步攻克和掌握了轴承生产中对于纯度的要求，并且创新地将稀土材料运用到了轴承钢的冶炼之中，降低了产品中的杂物含量，提高了轴承的稳定性。
正是随着高铁在生活中的应用越来越广，也在客观上提出了更高的生产技术方面的要求，各种零部件的指标必须要达到世界级水准，才能维持这一系统的运转，最重要的是作为工业现代化的代表产品，高铁的制造背后涉及到未来的工业转型，为了向世界输出更加高端可靠的工业产品，攻克高铁生产中的一系列挑战，是对中国工业体系的一种砺练。
