油价刚降完，又要上涨了！在4月15日的那次调整中，我们迎来了今年的“油价首跌”。不过，这个跌势未能保持住，在接下来的一轮，发改委预测累计上调油价235元/吨，折合成升计算，预计汽、柴油零售价上调0.18元/升-0.21元/升的幅度。
作为最重要的工业原材料，油价的快速上涨影响着方方面面，其中亦包括钢铁行业。石油是工业的血液，钢铁是工业的骨骼。对于钢铁行业来说，油价上涨不仅增加了运输成本，也增加了市场钢材销售成本。更重要的是，给整体经济带来下行压力。
众所周知，我国一直以来都是钢铁大国。论钢铁产量，只要中国排名第二，就没有哪个国家敢排名第一。早在1996年，中国钢铁产量就已超越1亿吨，如今则已超越10亿吨，超过了世界其他几个国家产量的总和。
但在高端钢材制备领域，一直缺乏话语权，尤其是轴承钢等产品，甚至一度被国外企业垄断98%的市场占有率。日本和德国曾经从中国进口原材料进行高端加工，然后再以10倍的高价卖给中国，而我们却无可奈何。
而轴承钢，顾名思义，就是用来制造轴承的原材料。小小轴承看似不起眼，却被视为“高端设备的关节”。轴承钢又被业内称为“钢铁之王”，从这个外号也能够准确的看出它在钢铁产品领域的地位，小到自行车大到高铁、飞机、潜艇、军舰等“国之重器”，不能离开它。
然而，高端轴承钢的制造难度极大，首先要经得住强力的挤压，比如2020年，中国“奋斗号”潜水器下潜万米深的马里亚纳海沟，其承受的压强约为1000个大气压。相比之下，高端轴承钢要承受的压强则为15000到50000个大气压。
此外，高端轴承钢还要承受非常快速地旋转产生的摩擦力、超高温和离心力。特殊工作环境下的轴承也有特别的条件，如耐低温、防腐、防磁等。总之，轴承的工作环境严峻复杂，对轴承钢的质量有着极其严格的要求。
然而，就是这样一种应用广泛、性能优良的钢材，国内市场多年来一直被国外企业垄断。起初，美国、日本、德国和瑞典在竞争。在发展的后期，整个市场几乎只能看到日本和德国企业。
靠着垄断市场，他们开始随意定价。德国舍弗勒、日本NSK等企业利用定价权，任意抬高价格。甚至一吨轴承钢，日本企业在国内定价是国外的10倍。德国舍弗勒更是表示，未来将进一步打开中国市场，甚至扬言要在中国市场与日本NSK正面竞争。
在中国的土地上争夺中国市场，中国自然不会坐以待毙。事实上，为了打破国外企业对高端轴承钢生产技术的垄断，国内企业兴澄特钢历时30年，终于研发出了国产高端轴承钢制造技术。
而轴承钢最重要的指标就是疲劳寿命，当大多数钢企把“降低氧含量”作为提高轴承钢疲劳寿命的关键时，兴澄特钢却另辟蹊径。从2001年开始做了大量的实验，最后发现在相同的氧含量下，疲劳寿命还与夹杂物的形态和成分有关。
因此，在江苏省的全力支持下，兴澄特钢终于在2003年研发了一种新技术，正式实现了轴承钢的国产化。经过两年的检测及疲劳寿命测试，兴澄特钢研发的轴承钢，疲劳寿命达到1150小时，是欧洲轴承钢的2.5倍。
在国内主流钢厂还在用模铸、电渣工艺生产轴承钢的时候，兴澄特钢仍然敢于尝试，使用连铸工艺生产轴承钢，再次打破了电渣轴承钢的垄断，还通过了中国铁路总公司CRCC认证，并一举打开了国际市场，成功拿下瑞典轴承钢巨企SKF的订单。
面对兴澄特钢的突破性自研，日本轴承钢有突出贡献的公司椿中岛索性直接盗用兴澄特钢的轴承钢进行销售。要知道，椿中岛是一家拥有80多年经营历史的日本企业，在全球市场的占有率高达35%。
但据调查和该企业负责人的披露，2016年至2018年里，椿中岛销售的数亿只轴承钢产品中，近35%为中国制造。因为中国产品的价格相对较便宜，所以他们低价买进，贴上自己品牌的标签，然后再高价转卖。
更可怕的是，这样做的企业不止一家，西铁城也做过类似的事情。 2013年至2020年，西铁城将中国生产的166个零部件产地全部改为日本制造，涉及客户119家。虽然此后椿中岛和西铁城的高管公开道歉，但人们似乎对中国产品的质量比日本企业的丑闻更感兴趣。
如今，中国已变成全球上最大的轴承钢生产国，年产轴承钢超过300万吨。作为中国特钢行业的有突出贡献的公司，兴澄特钢所生产的高端轴承钢也已大量供应给瑞典SKF、德国舍弗勒、日本NSK等轴承制造商。
当然，中国高端轴承钢的发展不会止步于此。不久前，轴承钢行业的最后一道“老大难”问题——碳化物，也被西北工业大学刘东教授团队攻克。这大幅度的提升了轴承钢的硬度、常规使用的寿命和可靠性，使国产轴承钢处于世界一流水平。
