近来，我国首列我国规范地铁列车下线。此趟列车中的轴箱轴承、齿轮箱轴承、牵引电机轴承、冷却风机轴承等系列轴承，由温企人本股份有限公司研制出产。
在列车运转中，轴箱轴承、齿轮箱轴承、牵引电机轴承的功能直接影响列车的安全运转。该趟列车时速达120公里，列车的高速运转，对轴承的寿数、耐冲击、耐高温等功能具有较高要求。此次轴承研制选用低冲突、低温升的规划结构，大大降低了轴箱温升，研制的轴箱轴承可试用于-40℃~150℃的作业温度。
每趟列车一般要6节或8节编组的车厢，每节车厢有2个转向架，每个转向架以4套轴箱轴承核算，每节车厢有8套轴箱轴承，每趟编组列车合计48套或64套轴箱轴承。而这些轴箱轴承承载着一百多吨分量的列车，确保其安全运转。
当时，我国高速铁路发展迅速，而为其配套的高速铁路轴承基础研究却相对单薄，自主知识产权和核心技能少，科学技能立异与产品更新换代周期滞后，基础研究与国外存在比较大距离。先进轨道交通配备的高端轴承依靠进口，成为限制我国轨道交通工业健康发展的要害零部件。
2019年7月，我国中车联合我国城市轨道交通协会、各地铁公司、科研院校及协作单位一起施行了《系列化我国规范地铁列车研制及实验项目》。2020年1月，人本股份与我国中车签订了《系列化我国规范地铁列车研制及实验项目》，参加系列化我国规范地铁列车高端轴承的研制。
如安在高转速，高承载，高温度等特别作业条件下，确保轴承的寿数及可靠性，原资料的选取是要害。在此次轴承研制中，人本股份选用了高等级轴承钢，以轨道交通职业专业特种锻炼方法，严控夹杂物和有害元素。在《系列化我国规范地铁列车研制及实验项目》中，人本股份完成了轴承套圈、翻滚体、保持架、密封结构、特种资料、特别热处理、特别工艺等要害技能攻关，完成了轴箱轴承的功能和耐久实验。
我国规范地铁列车以我国规范为主导，选用规范化、模块化、系列化的规划理念，展开核心技能、核心部件全面自主研制。经过技能攻关，我国规范地铁列车一切要害零部件均完成自主研制制作，具有彻底自主知识产权，“我国规范”覆盖率达85%以上。此次我国首列我国规范地铁列车成功下线，标志着我国在地铁车辆技能领域获得严重立异打破。（记者 陈巧）