宝沃BX7)在车辆的后悬挂位置使用了多连杆独立悬挂，从该悬挂的结构上来看，属于典型的“E型”四连杆独立悬挂，三横一竖的四根连杆起到了对于车轮的限位作用。这种悬挂形式也是大多数来自轿车平台的城市SUV的普遍选择。
宝沃BX7在减震套筒、弹簧的布置上也花了不少的心思。首先我们正真看到宝沃BX7采用了筒簧分离式设计，能更加有效的帮助悬挂优化载荷布局。并且宝沃BX7的减震筒属于垂直90布置，这样的布置方式虽然会有些侵占后备厢空间，但是却会给车辆提供更好的悬挂行程。
宝沃BX7采用了筒簧分离式设计，并且减震套筒成90垂直布置，可以为车辆提供更好的悬挂行程。
总体而言车辆的后悬桂比前悬挂在细节部分会更加讲究一些，虽然主体材料都为铸铁材质，但是轴承座采用了质量更轻的铝制材料。在轮拱材质上，宝沃BX7的后轮拱内部采用了全包式的玻璃纤维材料，吸音性能会比树脂材料更出色一些。
宝沃BX7后轮拱内使用的玻璃纤维材料能够给大家提供更好的吸音性能，这也能逐步提升车辆在NVH性能上的表现。
我们认为宝沃BX7在整个底盘的设计上都显得十分讲究、规矩，这其中最为典型的特点是宝沃BX7的底盘十分平整，大多数部件包括排气管尾段、油箱等等都布置在车辆底板同一水平位置或者上方，这样做的好处在于不仅仅可以为车辆提供更好的空气动力学效果，还能够很好的保护这些重要部件。
宝沃BX7的底盘部分十分规则，重要部件都位于底板同一水平位置或者之上，这样做才能够使得这些重要部件获得更好的保护。
宝沃BX7顶配车型上的这套四驱系统为博格华纳提供。这套适时四驱系统的多片离合差速器位于后桥前端，与副车架连接的位置也同样采用了橡胶衬套。我想说宝沃BX7确实很看重车辆的滤震效果，各处减震的处理都不含糊。
博格华纳提供的适时四驱系统，其多片离合差速器位于后桥前方，并且该壳体和副车架的连接处也采用了橡胶衬套。
宝沃BX7的各个管路都布置在底盘纵梁的内侧，虽然并没什么保护的方法，不过由于其水平位置高于底盘纵梁，所以也在某些特定的程度上提供了保护。
虽然整个底盘都没有设计太多的护板，但是宝沃BX7也没有吝惜这些最为基本的喷涂防锈工艺。整个底盘的绝大部分区域都喷有这样的保护涂层。
宝沃BX7在车辆排气的中后段位置还设计有一个加强筋，其不仅仅可以提升车身刚度，还可以为排气提供固定，避免产生震动。
编辑点评：通过宝沃BX7前后悬挂的表现，我们大家都认为宝沃BX7在底盘方面虽然并没用太多“高大上”的材料和结构，但是却也在这样的基础上做出了最为讲究的调校方式。这就好比即便“你没有一手好牌，但是依旧能够最终靠合理的方式，让这一手牌变得更出色。”
总体来说，宝沃BX7在底盘方面的表现应该说是对得起这样售价的，并且比大多数中国品牌车型都要更加讲究一些，但是如果同合资品牌相比较的话，恐怕还是略有差距的，更不用说跟那些豪华品牌相比了。
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