[汽车之家技术] 1935年，一个以奔跑的猎豹为注册商标的汽车品牌诞生在英国，80年来它们一直以生产像猎豹一样迅猛而优雅的轿车和跑车闻名；80年后，一款在这个品牌族谱中从未出现过的SUV车型璨然降生，成为品牌旗下最具有创新精神的车型，同时也汇集了该集团最为先进的设计理念和造车技术。这款车就是F-PACE，捷豹品牌80年来的首款SUV车型。
对于从来就没做过SUV的捷豹来说，一台SUV在设计上最重要的一点是什么？答案是：必须让人一眼就能够准确的看出这是一辆捷豹。这一点对于捷豹的全球设计总监严凯伦（Ian Callum）来说似乎并不是一个很大的挑战。这位曾经设计了捷豹XK、XF以及XJ等多款车型的资深设计师带领着他的团队成功地为捷豹创造了新的家族化设计语言，因此在F-PACE身上，你能够正常的看到新时期捷豹车型的设计元素充斥在全车各个部位。
怎样可以令车辆看起来强壮有力？超大号的车轮是个不错的选择。尽管无法和C-X17概念车上那一套23英寸的“大脚”相比，但F-PACE量产版本22英寸的车轮在同级别中绝对首屈一指。我们曾经问过严凯伦，为量产车型匹配这么大的车轮会不会收到工程团队的“抗议”呢？“完全不会”，严凯伦表示，在这方面完全不会与工程团队产生冲突，实际上捷豹的工程师们同样也想要22英寸的车轮，因此他们会通过努力将其变为现实。
总体来说，F-PACE的车身外形设计是现代捷豹家族设计元素的集大成者，这些元素巧妙的融合在了一起，并针对SUV车型的特点进行了相应的变化，从而造就了一款线条优雅流畅、充满张力且肌肉感十足的中型SUV，更重要的是，它看起来就是一辆典型的捷豹。毫无疑问，在这方面严凯伦和他的团队再一次获得了成功。
对于一辆强调运动性能的车辆来说，驯服气流是它的必修功课，而SUV高大的车身、更大的迎风面积通常会带来更高的空气阻力，这对于动态表现、噪音控制以及燃油经济性都会产生不利的影响。不过，正是由于被赋予了捷豹式的流畅车身线条，因此F-PACE的风阻系数达到了0.34，这对于一款中型SUV来说已经是个不错的成绩了。
与备受好评的外观设计不同，F-PACE的内饰设计看起来略显保守，整体看起来就像是XE轿车内饰的翻版。应该说新款SUV车型使用之前同平台轿车的内饰设计这样的做法并不少见，比如奔驰的GLC级和C级。但也许是因为F-PACE的外观设计过于惊艳，或者是XE的内饰设计确实比较平淡的原因，很多人对于F-PACE最终量产版的内饰还是有些微词的。
面对关于内饰风格的问题，严凯伦表示，基于F-PACE的车型定位，因此出于成本原因，在量产车型上没办法实现概念车的内饰设计，但同时他也表示，捷豹在F-PACE的内饰中应用了大量高档材料，比如真皮等，来增加车辆内饰的豪华感。究竟这些举措能否令国内挑剔的消费者买账呢？现在下结论显然还为时尚早。
尽管F-PACE并不是第一款采用全铝合金架构的捷豹车型，但“智能全铝架构”的概念却是由F-PACE的前身——C-X17概念车在2013年法兰克福车展上首先带来的。该架构的模块化设计使其具有较高的灵活性，能够衍生不同级别尺寸的产品，XE轿车便是采用这一架构的首款量产车型，而F-PACE当然也应用了这项捷豹品牌最新的铝合金车身技术。
轻量化的车身带来的不单单是更加优秀的燃油经济性，同时也可以大幅度提升车辆的操控感受，作为一个拥有着悠久竞赛历史的品牌，捷豹已拥有14年的铝合金车身制造历史，智能全铝车身架构的应用将带给强调运动性能的F-PACE更加轻盈的驾驶体验。
在谈到F-PACE时，捷豹的工程研发人员总是情不自禁地把保时捷Macan挂在嘴边，显然，他们一直将Macan作为F-PACE最为直接的竞争对手。既然想要撼动Macan在这个级别中的地位，那么F-PACE当然要在对手最擅长的运动性能方面向其发起挑战。在底盘悬架方面，F-PACE当然会拿出捷豹全部的看家本领。
F-PACE的双叉臂前悬架并不是这个级别中的唯一，但是很有特点，下摆臂采用两根铝制锻造连杆，乍看之下它的下摆臂像很多车型一样将下摆臂分解为两根连杆（宝马、奔驰、奥迪同级别车型前悬架的下摆臂均为两根连杆的结构），但仔仔细细地观察你会发现它的摆臂与车轮轴承座（转向节）只有一个连接点，这样设定运动学的点保持不变，只是单纯地将三点式下摆臂分解为两根杆件，横置的杆独立承受横向力且设计刚性强，斜置的杆件通过较软的支承来提升舒适性，这种结构在XE轿车上也出现过。
在后悬架方面，F-PACE采用了多连杆式后悬架，最明显的特点是在下摆臂的位置选用了大型空心铸造铝合金H臂，与锻造铝合金的上摆臂一起，大幅减轻了后桥部分的簧下质量。捷豹工程师表示，F-PACE后悬架的横向刚性将比Macan高出35%。
除了普通的被动式悬架，捷豹还为F-PACE选配了一套阻尼可调的主动式悬架，通过中控台上的InControl车载交互系统，驾驶员可以对车辆的转向、油门、变速箱以及悬架阻尼分别进行个性化调节，以满足多种路况时的驾驶需求。
可以说，F-PACE的底盘悬架集合了运动轿车XE以及跑车F-TYPE的优势，同时又针对SUV车型的特点进行了专门调校。当与捷豹的工程师交流时，可以感受到他们在面对保时捷Macan这个以运动性和操控性见长的强劲对手时的自信。在我看来，已拥有了前辈们成功经验的F-PACE没理由在底盘悬架部分搞砸，但能否真正战胜保时捷，还需要在未来用实战来验证。
尽管捷豹路虎集团已经在进行全新发动机家族的研发，但到目前为止，其“自主”的Ingenium发动机系列中仅有一款2.0T四缸柴油发动机量产上市，因此在F-PACE上，只有这一款发动机算得上是新的面孔。除此之外，3.0L TDV6柴油机、源自福特的2.0T四缸汽油发动机以及3.0L V6机械增压发动机都是老熟人了。
所有发动机都将匹配由采埃孚提供的8AT自动变速箱，四缸发动机搭配的变速箱型号为8HP45，而六缸发动机搭配的是8HP70。另外，Ingenium 2.0T柴油发动机还可以再一次进行选择6MT手动变速箱，以满足那些左脚闲不住的欧洲消费者。
我们曾经详细地介绍过博世推出的mySPIN车载互联系统，而作为第一家将其应用量产的主机厂，捷豹路虎将mySPIN系统作为F-PACE车型标准配置，并且有了自己的命名：InControl Touch系统。在F-PACE上，可以选配两个版本的InControl Touch系统：入门的InControl Touch和高阶的InControl Touch PRO。我们之前对InControl Touch的非量产版本进行过体验（点这里就可以看），总体感受反应速度稍慢，而此次的量产版本究竟如何，我们也希望在未来进行再一次测试。
驾驶者可使用智能手机以及InControl App与F-PACE进行连接。其中的Remote Essentials远程遥控功能能显示车门是否上锁、车窗是否关闭、剩余油量以及车辆最后停放地点，还可以提示玻璃水的储量。Remote Premium高级远程遥控功能能利用智能手机远程锁车或是开锁，在警报声响起时，可收到警告信息。如果忘记停车位置，蜂鸣声和闪光功能能帮助驾驶者寻找车辆，这在大型、多层的停车场较为实用。
对于自动挡车型，遥控功能能够让驾驶者远程控制发动机，提前打开车内空调，将车舱内达到预设温度，并提供长达30分钟的发动机运行时间。如果车辆发生严重碰撞、气囊弹出，InControl Protect功能会自动通知急救服务，并提供车辆GPS定位，乘客也可按下车顶控制台的专门按钮，手动触发紧急呼叫。所有这些功能我们将在车辆上市后进行一定的体验与测试。
作为捷豹用心打造的首款SUV车型，F-PACE同样汇集了目前捷豹路虎集团目前拥有的最为先进的主动安全系统。包括ASPC全路况自适应控制管理系统、RTD倒车交通侦测系统、AEB自动紧急刹车系统、LDW车道偏移警告系统和LKA车道保持辅助系统等等悉数登场，为F-PACE的车主提供了了智能可靠的安全保障。
作为捷豹品牌的第一款SUV车型，F-PACE不论在内外设计、机械结构亦或是电子系统方面都集合了目前捷豹路虎集团最为主流和先进的理念与技术，因此它绝对是一款集大成的创新车型。F-PACE的面世，不仅是献给捷豹80“大寿”的一份重磅贺礼，同时也是为成立了5年的捷豹路虎集团在SUV市场增添了一个重要的砝码。
面对在豪华中型SUV市场的一种竞争对手，捷豹将F-PACE的枪头直指这个级别种品牌号召力和运动性能都最为强大的对手——保时捷Macan，并在各方面做了有明确的目的性的开发和设计。究竟捷豹的胜算有多大？Macan的潜在消费者是否会被F-PACE吸引？这一切还要等到新车上市后才能揭晓。（文/图 汽车之家 张戈）
气场真的没得说，全部符合这台车车主的需求，张扬、夸张、高调。当然了，一些老问题还是有的，比如做工确实有点糙、新发动机在性能等方面无显著进步。总的来说，瑕不掩瑜，它确实适合一部分消费者。
够漂亮、够有型，外观有很强的吸引力。但毋庸置疑的是，动力系统的性能和平顺性都还有提升的空间，总体看，优缺点都非常明显。
在星脉出现之前，F-pace可能是最漂亮的中型SUV，样子够帅，看着也显大，优惠之后性价比超高。它开起来也符合自身定位，厚重感、运动感都有，只是动力表现没惊喜。
作为车系的旗舰车型，3.0T S拥有强悍的运动性能，和令人着迷的操控表现，而它面临的问题和F-PACE的2.0T车型完全相同，尽管产品本身表现出色且极富个性，但接近90万的价格实在和消费者的预期相去甚远，而且捷豹品牌目前的保值率考虑，这款昂贵的顶配车型也不是太值得考虑的。
说线升机械增压发动机确实是个好东西，平时动力输出比较平顺，全力加速动力强，而且排气声浪也好听，线T发动机更符合这款车的气质，然而它的价格也真不便宜，我们测试的这款顶配车型指导价将近90万，相信很多消费者会更倾向于Macan了。
开起来非常带感的SUV，这份对运动的执着十分迷人。3.0T高功车型从启动开始，无时无刻不在制造着令人兴奋的声浪，高转时更是堪比性能跑车，让人沉醉，拉风指数爆表。2.0T车型变速箱反应慢的毛病在这台车上并不存在，它全身真的没什么明显缺点。这是一台让我开始喜欢上捷豹品牌的车，1分只扣在价格，等优惠大的时候，它绝对值得入手。
我在黑山试驾捷豹F-PACE时就对这款车充满了好感，不过那是在上市之前，可以不顾及成本地去喜欢或者去讨厌，但现实总要面对。2.0T的车型动力在同级别中并无优势，不过其出色的悬架调校深得人心，可是同样的价格还可以买到Macan 2.0T车型，而且是四驱的，这就让包括我在内的很多人犹豫了。
正如文章总结中所写的，我觉得如果买这辆车的线T足以，因为它最吸引人的还是个性的外形和那种运动化的感觉，虽然没有四驱系统但这款车终究还是以城市使用为主所以也不是大问题，2.0T R SPORT车型指导价61.8万元，价格上还是可以令人接受的。
开起来非常带感的SUV，这份对运动的执着十分迷人。它在加速测试中的表现并不完美，难免让一些追求数据的人表示出不屑，人们会说它是“样子货”。然而我想说，大部分人是不会在乎那零点几秒的，另外，长得帅不等于花瓶。事实上让我对它有些不满的是变速箱的表现，2.0T车型的变速箱有时会很迟钝，让动力输出不顺畅，这是实实在在影响驾驶体验的，3.0T车型则不存在这样的一个问题。
